經過幾代人的接棒努力，c909和c919飛機先後投入航線運營，c929寬體客機正在研製，中國大飛機事業邁入了規模化系列化發展新征程。
三十多年攻堅技術一線，趙春玲參與c909、c919飛機的設計研製、試驗試飛、適航取證、運營保障全過程，如今又成為了中國商飛公司c929寬體客機總設計師，她也是我國航空領域承擔國家重大飛機型號的首位女性總設計師。
大飛機產業，是製造業強國、交通強國的標誌之一。作為中國大飛機跨越式發展的親歷者、奮鬥者和奉獻者，趙春玲以堅韌、嚴謹、細膩的女性特質，帶領技術團隊攻克多項大飛機研製關鍵核心技術，成為中國大飛機翱翔藍天背後的巾幗亮色。
趙春玲 本文圖均為 受訪者 供圖
「航空事業，值得做」
選擇航空事業，只因趙春玲覺得「這件事值得做」。
1991年，趙春玲從西北工業大學畢業後被分配到了中航洛陽光電設備研究所工作，有機會參與航空領域多項國家型號項目的歷練，一干就是18年，並成長為中航工業第613研究所副總設計師。
國產大飛機c919於2008年在上海啟動研製，深深吸引了遠在洛陽的趙春玲。2009年，趙春玲經人才引進調入中國商飛公司，自此踏上了中國大飛機研製的歷程。
2012年，正值c909飛機最緊張、最吃勁的試驗試飛和適航取證階段，趙春玲開始擔任c909飛機航電電氣系統副總設計師。
作為我國首次自主研製、具有完全自主知識產權的新型渦扇支線客機，c909飛機被譽為國產噴氣客機的「開路先鋒」。
c909
面對重重全新挑戰，趙春玲帶領團隊開展了大量航電和電氣系統技術攻關、機上試驗、試飛等適航驗證工作。歷經一場場討論決策，一輪輪軟件測試、分析、計算和試驗試飛，趙春玲帶領團隊啃下了c909飛機失速保護計算機（spc）技術攻關等多個「硬骨頭」，為c909飛機適航取證掃除了障礙。
精益求精，趙春玲的研究沒有停下腳步。2015年，c909飛機交付首家航空公司後，趙春玲誓將c909打造成為一款「飛行員愛飛、乘客愛坐、航空公司愛買」的國產噴氣客機。
歷時4年攻關，她帶領團隊在國內創新性建立「以人為中心」的「靜暗」駕駛艙設計理念與評價/驗證技術體系，實現了集「聲、光、色、電」等多學科綜合的「靜暗」駕駛艙設計，有效減輕了飛行員的工作負擔，有力支撐飛機安全高效經濟運行。
攻克c919飛機取證「攔路虎」
承載着幾代中國人「大飛機夢」的c919大型客機項目，是國家重大科技專項，也是提高我國自主創新能力、增強國家核心競爭力的重大舉措。c919飛機投入航線、實現商飛的過程傾注了無數人的艱辛付出。
c919
c919飛機機組告警條款的適航驗證工作，曾一度成為c919飛機取證路上的「攔路虎」之一。c919飛行機組告警的適航要求，對標國際最新最嚴格的適航條款，且全球尚無飛機型號進行過此條款的完整適航驗證工作，技術難度巨大。
關鍵時刻，趙春玲臨危受命，2020年2月起擔任技術負責人。
在適航取證最後衝刺的日子裏，她帶領一支橫跨設計、試飛、客戶服務三大領域、涵蓋全機近40個專業的專項攻關隊閉關攻堅，完成了無數次分析計算、模擬機試驗、試飛驗證，最終在紅船啟航地實現突破，c919飛機在機組告警條款適航驗證方面取得關鍵性突破性成果。
這一橫在c919取證路上的「攔路虎」被攻克，也讓c919飛機成為了全球首款滿足國際最新最嚴格機組告警適航條款的機型。
再攀寬體機研製「新高峰」
回想起在飛機型號研製一線工作的30餘年，趙春玲的人生軌跡與國產大飛機的一步步發展深度交織共振。
趙春玲曾經歷從零下40℃的高寒試驗到42℃的高溫試驗，從青藏高原到三江平原，從西北大漠到黃河、長江入海口，她的足跡遍布祖國河山。趙春玲深知，在大飛機事業奮鬥的征程上，必須以科學嚴謹的作風解開每一個疑問，以堅韌不拔的毅力直面困難，以持之以恆的態度攻堅克難。
「在型號的磨鍊中，我從一名設計員、到主任設計師、副總設計師、再到總設計師，環境在變、崗位在變、角色在變、遇到的難題難關在變，引領我堅定前行的是矢志藍天的夢想和無所畏懼的勁頭。」回顧來時路，趙春玲如是說。
30餘年來，她獲國家科技進步一等獎1項、省部級以上科技獎及發明專利20餘項，出版專著4部；獲全國三八紅旗手標兵、全國三八紅旗手、上海市先進工作者、上海市三八紅旗手標兵、上海市領軍人才等榮譽稱號。
2023年，趙春玲又被任命為c929寬體客機總設計師，再度帶領團隊攀登商用飛機研製「新高峰」。
c929飛機作為我國第一款寬體客機，相比c909、c919，要實現從單通道窄體到雙通道寬體、從短程內陸到遠程越洋的跨越，其創新性更強、技術難度更大、複雜程度更高。
面對這項艱巨的任務，趙春玲堅定目標：「一定要研製出一款具有國際競爭力的寬體客機」。面對一道道高難度的技術關卡，趙春玲帶領團隊完成了c929的總體技術方案確定，向著「飛行性能更優、機場運營更好、智能功能更強、舒適智慧更佳」的目標前行。
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