美國載人飛船繞月返回了，但是載人登月還有一堆問題要解決
歷經10天飛行，美國「阿爾忒彌斯2號」載人飛船，終於成功安全返回地球，有些人又開始陰陽起來了，什麼「人類的驕傲」、「中國落後」「承認美國先進很難嗎」？
你說你誇就誇，幹嘛老是改不掉，抬高別人，順便打擊自己的心態？
首先美國阿爾忒彌斯2號的任務，確實取得了一些成績，這是時隔54年，人類第一次近距離靠近月球，而且還拍了挺多好看的照片。
但你要明白，第二輪探月競爭的是什麼？是繞月嗎？當然不是，第二次人類登月競爭的核心就兩個：一個重新登上登月，另外一個在月球建立基地。這是全球的共識。
前者只是回到人類登月的水平，後者才是真正的突破！
然後我們看看阿爾忒彌斯2號，你會發現它連正兒八經的繞月都沒完成，而是掠月，對於整個人類探月計劃剛剛邁出一步，遠遠達不到人類驕傲的程度。
更關鍵的是，美國不是不想繞月，而是真的沒那個能力，也就談不上美國先進，中國落後的說法，恰恰相反，正是因為中國快要超越美國了，美國才着急發射阿爾忒彌斯2號。
為啥這麼說呢？
美國載人掠月背後，承擔不起重任的獵戶座飛船
很多人都知道，阿爾忒彌斯2號這次走的是自由返回軌道，飛船離月球表面最近的時候還有6545公里遠，連月球的軌道都沒進去。
按照美國那邊的說法，這是為了安全，因為這條路上不需要自己主動剎車或者加速，就算髮動機徹底壞掉也能自動回來。
可為什麼要強調安全，而不是為了技術驗證呢？實際上背後有兩個繞不過去的技術問題。
第一，獵戶座飛船的隔熱罩到現在還是一顆定時炸彈。2022年阿爾忒彌斯1號無人試飛的時候，隔熱罩材料突然崩了，破損的地方超過100處。
NASA到現在也沒把這個問題解決好。如果從自由軌道掠月，那麼獵戶座被引力甩回來時，溫度只有1600度，如果進入月球軌道再返回，那麼返回大氣層時的溫度會飆升到2700度，獵戶座飛船根本頂不住。
第二，獵戶座飛船的推進能力到底能不能完成近月制動，這事還沒檢驗過。真正要進月球軌道，得先減速、入軌、待在軌道上、重新點火、加速、脫離月球引力、再返回地球。
每一步對飛船的動力、導航和溫度控制都是硬考驗。
舉個簡單的例子，為了讓高速飛向月球的飛船慢下來，能被月球引力「拽住」進入繞月軌道，得在合適的時候猛地踩一腳「太空剎車」——這就是所謂的「近月制動」。
阿波羅飛船那時候，想進入離月球表面大約100公里的低空繞月軌道，得準備大約1700米/秒的「剎車勁兒」（也就是速度要減少的量）。
換句話說，獵戶座連曾經阿波羅拉飛船都不如，真談不上人類的驕傲。
而現在的獵戶座飛船，連它帶的歐洲服務艙一塊兒算上，總共能提供的剎車勁兒只有大約1250米/秒。說白了，獵戶座勁兒不夠大，踩不下那麼狠的剎車，所以它沒法像當年阿波羅那樣鑽進緊貼月球的低軌道里飛。
你想想，這還只是其中的一個步驟，所以美國現在的獵戶座飛船還沒這個底氣，能夠進入月球軌道真正繞月一圈。
這兩個最關鍵的技術問題都還沒解決，美國就急着讓阿爾忒彌斯2號繞月，可想而知中國給的壓力有多大。
也正是因為如此，美國國內也有一堆人反對的聲音。
除此之外，美國的阿爾忒彌斯載人登月計劃問題還不止這些，我上面說了，人類這次登月，不僅僅是要登月那麼簡單，還要在上面建立基地。
但美國別說基地了，連登月計劃都還沒做好，甚至艙外宇航服都有問題。
美國想比中國更快登陸月球，不僅技術沒過關，連計劃都沒做好
很多人將艙外宇航服和艙內宇航服混淆了，實際上這是兩個東西。
飛行器艙內因為有各種系統保證，所以人類可以在這裡帶上很長時間，但月球上完全不同，一點能讓人呼吸的氧氣都沒有，人站在上面幾秒鐘肺里就空了，血液里的氧氣也會很快跑光，十幾秒內人就會失去意識。
其次月球表面沒有大氣層擋着，白天太陽直射的地方能熱到一百二十多度，晚上背陰的地方又能冷到零下一百八十度，這種溫差人的身體根本扛不住。
除此之外，月球上還有宇宙射線、太陽風啥的，待久了不光輻射病，細胞都會被破壞。
所以人必須要有特製的艙外宇航服，才能在月球上活動。這也是為啥人類登月要建立月球基地的原因，艙外宇航服是基礎，月球是保障。
沒有基地，我們就是月球過客，而沒有艙外宇航服，連站上月球的資格都沒有。
可是美國連基礎新一代XEMU宇航服多次延期。
為了能在月面做深蹲、跪下採樣這些動作，這套衣服在屁股、膝蓋這些關鍵位置用了複雜的關節軸承設計。這讓活動比以前方便很多，但代價是整個結構複雜到不行。
除了這些技術難題，這套宇航服有92個關鍵部件，由27家不同的公司供貨，只要有一家零件出問題，整體就受影響。
另外成本早就超標了，現在已經到了10億美元，就現在宇航服都不確定什麼時候能交到宇航員手上。
沒有宇航服，NASA就算把載人登月的其他環節全搞定了也沒用。更別說，基地啥的，甚至NASA到現在對整個項目還是一團亂麻。
美國重返月球的阿爾忒彌斯計劃，正陷進一場多頭扯皮的困局。
根據美國NASA前員工透露，NASA幕後已經亂成一鍋粥，最主要的原因是美國政府已經削減了大部分經費，而且NASA引入商業公司分包的模式，現在成了整個計劃最大的絆腳石。
經費就不說了，NASA分包模式表面上看着是引進了競爭和新東西，實際上把一個登月工程拆得七零八落。SLS火箭由波音牽頭，獵戶座飛船由洛克希德·馬丁造，登月艙又讓SpaceX和藍色起源去競爭開發。各家公司只管自己那攤事，誰都不對最終登月負責。
根據美國政府問責局的報告，三個阿爾忒彌斯項目累計成本超支已經到68億美元，佔了NASA所有重大項目超支的近一半。
當這些承包商各干各的時候，登月計劃就變成了一個不斷超支、不斷推遲的無底洞。更尷尬的是，登月計劃的核心——着陸器到現在還是空的。
SpaceX的星艦需要完成人類從沒搞過的在軌加燃料技術，光一次任務就要十次以上的燃料補給飛行。這項技術有多費勁呢？
首先得發射一艘專門設計的星艦當軌道加油站，它像個大燃料庫在天上長期存燃料。接着，好幾艘到十幾艘加油版星艦要像油罐車隊一樣，挨個發射上去跟加油站對接，把帶的推進劑全轉過去。最後，等燃料庫裝滿了，執行最終任務的登月版或者深空版星艦才會發射入軌，跟燃料庫來一次最後對接，加滿燃料以後才能奔着月球去。
這整個過程里，怎麼對接、怎麼快速分開、怎麼查漏，一堆工程問題一個都沒解決。而藍色起源的藍月亮着陸器預計要等到2030年左右才能用上。這就導致波音的SLS火箭跟獵戶座飛船就算都準備好了，也沒有着陸器可以帶，那沒有着陸器，怎麼登陸月球？
所以NASA的阿爾忒彌斯載人登月計劃，不光是技術上的麻煩，更是整個執行流程出了問題。美國如果要在2028年載人登月，就要在2年內把這些問題都解決，這是一個基本上不可能完成的任務。
