2023年,「價格戰」席捲車圈全年,無論是國產、合資還是進口品牌,都深陷其中。
到了2024年,雖早已知曉今年的「降價」硝煙不會消散,但未曾想才進入1月,整個市場便沸騰起來,截止發稿日,已有超過20家車企宣布不同程度的降價,勢要打響新年第一槍。
其中,關注度最高的莫屬理想汽車,1月11日理想官方發佈消息,稱將於2024年3月發佈2024款理想l系車型,而2023款車型,將直接官降3.3-3.8萬元。
此外,理想l7和l8的max車型還免費贈送21英寸輪圈,如果你不需要此配置的話,車價再降5000元。
同樣的,理想l9全系贈送電動踏板,如果不配置,也可以再降5000元。
這是迄今為止理想汽車降價範圍最廣,降價力度最大的一次,不少老車主直呼「背刺」,雖然打着「清庫存」的名頭,但作為年度新勢力銷冠的理想,不惜影響品牌口碑也要降價,歸根結底還是被市場「脅迫」,畢竟在2024年前兩周的新勢力銷量榜單上,它榜首的位置,已經接連被問界奪走了。
緊隨理想其後的,便是萬眾期待的特斯拉。早在去年model 3煥新版上市時,主流聲音便是不可入手等降價,果不其然,特斯拉並沒有讓消費者失望,model 3煥新版降價1.55萬元,達到24.59萬元;model 3長續航煥新版下調1.15萬元至28.59萬元。
而model y也不甘落後,後輪驅動版25.89萬元起、長續航版29.99萬元起,創造model y在華市場價格新低。
不過有一說一,這個價位的model 3煥新版,還遠不是特斯拉的底線,沒有太緊急用車需求的話,建議再等等,後續降價的可能性非常大;而model y也是同理,其煥新版將上市,還是存在降價空間的。
此外,「降價老手」極氪001又雙叒降價了,入門版的we版價格直接降到26.9萬元,還贈送空氣懸架+雅馬哈環繞立體音響,性價比直接飆升,老車主們直接哭暈在廁所;另外,原價38.6萬元的you版車型現售34.9萬元,降幅3.7萬元。
原價34.9萬元的me版車型現售31.9萬元,降幅3萬元,而且尾款還能再減一萬元,也就是說,配備雅馬哈環繞立體音響+空氣懸架的we版最低只要25.9萬元,只比降價後的model y貴100塊,可以說是正面硬剛了,那如果是你,會選擇極氪001還是model y呢?
除了這三家外,還有不少新能源品牌,如哪吒、小鵬等,都有着不同程度的降幅,僅從現在的局面就不難看出,降價已經成了這個市場的入場券,不降價就只能等待淘汰。
但相較於從「排位賽」打到「淘汰賽」的新勢力們,筆者認為2024年的傳統合資車企更值得關注,因為它們的降價幅度,可能就不是這般「小打小鬧」,而是要上「真傢伙」了。
為什麼?
我們以豐田中國為例,2023年,豐田中國全年銷量為188.24萬輛,同比下降0.29%,其中廣汽豐田同比下降5.47%,一汽豐田則同比增長4.1%,雖說略有下降,但在今年比亞迪超過300萬銷量的陰影下,還能有如此銷量,確實與我們日常在新聞上所看到的「日系被揍得落花流水」形象不符。
讓日系挽尊的不二法則,依舊是「降價」,尤其是主流車型,比如廣豐的三大旗艦車型(凱美瑞、漢蘭達、賽那),占其總銷量45.8%,而它們的終端降價幅度,基本上是3萬起跳,最高能到8萬元左右。
另外像日產、本田等主流合資,也都是類似情況,去年靠着大降價手段,才不至於輸得太難看的它們,在更加內卷的2024年,只能降得更狠,才能盡量保住基本盤不至於流失得太多。
而在這個時間點,各大合資已經放出了不少「開胃菜」,比如上汽大眾的id.4、帕薩特、朗逸等車型綜合優惠3-5萬元、別克e4、e5優惠3萬元、廣本雅閣、奧德賽等車型立減1.8萬、一豐全系補貼2999-7000元等等,但筆者還是建議大家再等等,畢竟對於這些合資品牌來說,等一等是絕對不會吃虧的。