大皖新聞訊 電動垂直起降航空器（eVTOL）作為未來城市空中交通的核心載體，在合肥發展如何？近日，大皖新聞記者走進肥東白龍機場，了解合肥本土企業覽翌航空所研發的eVTOL測試驗證的最新進展，感受到合肥這座「科創之城」的低空經濟版圖正加速從圖紙走向天空，普通民眾翹首以盼的「打飛的」出行，也從科幻願景一步步變為觸手可及的現實。
「合肥造」eVTOL發展迅速
LEU100中型電動垂起無人機
在白龍機場的機庫內，一架造型別緻的電動垂直起降航空器格外引人注目，這是覽翌航空研發的物流無人機——LEU100中型電動垂起無人機。
「我們團隊六成以上人員參與過C919研發，可以說是一群『商飛老兵』打造了一支低空新秀。」覽翌航空政府事務經理呂倩倩告訴記者，公司成立於2023年5月，總部設在合肥，核心團隊均來自中國商飛研發體系。
據介紹，LEU100中型電動垂起無人機已於2025年3月28日完成全流程轉換試飛，已完成多架機多科目適航取證、試驗試飛工作。該機型載重50公斤，最大航程200公里，預計近期取得TC證，將成為安徽本土低空經濟賽道企業的第一張TC證，2026年下半年交付商業運營。
公司生產的另一款客運eVTOL（LE200）工程樣機，採用複合翼設計、純電驅動分佈式動力系統，使用碳纖維複合材料打造，可載客2至5人，從能耗成本來看，LE200飛行300公里僅消耗約150度電，理論能耗成本僅150元左右，與同等運載能力的直升機相比，單能耗成本就節省十多倍以上。「這兩款飛機，可廣泛應用於城際通勤、空中的士、旅遊觀光、物流貨運、醫療轉運、應急救援等諸多場景，且能耗極低。」呂倩倩說。
白龍機場打造eVTOL「4S店」
eVTOL作為未來城市空中交通的核心載體，在取得適航證並投入商業運營前，每一款新型eVTOL都必須通過長期實地試飛，全面驗證其安全性、可靠性與性能邊界。白龍機場之所以成為eVTOL測試驗證的優選基地，依託三大核心優勢。
一是獨有空域條件。機場已獲批真高300米以下、半徑5公里的專屬試飛空域，周邊凈空良好，無高大障礙物，與既有民航航線無衝突，可安全、高效開展懸停、模式轉換等全科目試飛，為eVTOL從「圖紙到藍天」提供了關鍵的試驗空間。
二是完備的地面保障體系。機場配備完善的保障設施，能滿足各型號eVTOL的地面調試、數據採集與應急保障需求，跑道與停機坪全面兼容eVTOL滑跑起降與垂直起降模式。
三是協同創新的生態平台。測試團隊在機場內可便捷調用氣象服務、空管協調等配套資源。機場正積極探索與無人機、直升機等航空器開展融合運行試驗，這類多機型協同測試環境是多數單一測試場所不具備的獨特優勢。未來，機場還將建設專用eVTOL測試走廊和模擬城市場景，推動「打飛的」從願景加速邁向現實。
「白龍機場是我們從圖紙飛向藍天的一個重要核心平台。」呂倩倩表示，安徽省優良的低空政策、空域以及場景支撐，為公司研發效率的提升提供了強大助力。
合肥「低空之城」呼之欲出
覽翌航空的快速成長，是合肥eVTOL產業集群加速崛起的縮影。在合肥高新區，零重力飛機工業構建了「eCTOL+eVTOL」雙系列產品矩陣，其核心產品包括中國首款完全自主知識產權的電動固定翼飛機RX1E-A、ZG-ONE「鵲飛」無人駕駛載人飛行器等。2025年12月，億航智能新一代長航程無人駕駛eVTOL VT35在白龍機場成功完成首次公開飛行演示，滿載航程超過200公里，主要面向跨城市、跨海域等中長途交通出行場景。
截至目前，合肥市已集聚低空產業鏈企業400餘家，初步形成「研發、製造、運營」的完整產業鏈框架。合肥正以「測試驗證—適航取證—商業運營」的全鏈條布局，加速推動eVTOL從實驗室走向市場。
在政策層面，安徽省正加快推進績溪、長豐通用機場建設，支持既有通用機場保障低空垂直起降飛行器運營，持續加強低空飛行服務保障能力建設。合肥市還成立了全國首個城市級低空聯合飛行服務中心，將空域申請、航路規劃、飛行計劃等「一窗服務」整合上線，推動低空飛行更加高效化、標準化。
綜合來看，2026年被業界視為低空經濟從「試運行」邁向「真商業」的關鍵之年。行業普遍認為，eVTOL真正的大規模商業化運營預計在2028年前後逐步展開，也許不久的將來，合肥市民就能像打車一樣「打飛的」，在空中穿梭於城市之間，享受綠色、高效、便捷的立體出行新體驗。
大皖新聞記者 劉暘 實習生 曹芸 攝影報道
編輯 崔恆
