美F119發動機數據偽造虛標，牽着中國航發鼻子走了幾十年？
最後沒想到撕開了國產航發WS-15真正的偽裝。
日前維基百科工作人員連夜修改了美軍F-119-PW100發動機的一項重要參數，將原先推重比9到10這一欄糾正為了推重比7。
這一改可不得了，直接讓眾多美吹的天都塌了。
其實我國很多軍迷在很長一段時間裏都以為美F119的推重比是10，甚至有段時間被吹噓到11.7，包括一些資深專家。
維基百科「突然」修改F119推重比引爆互聯網，其實輿論有點被帶偏了，F119公開推重比為7左右也並不是現在突然冒出來的，早就有權威資料可查了。
首先F119被曝出推重比僅有7這事兒，並不是馬斯克查公開的審計文件查出來的，畢竟人家也不會查到具體的裝備參數上。
其實早在2020年美國一家名為RAND的智庫公司發了有關F119的研究報告，文章名為《Military Jet Engine Acquisition》（軍用噴氣發動機採購）。
文內就直接指出F119發動機的推重比僅僅是三代機發動機一級的水準，也就是7.95。
所以那個時候美國人自己的智庫就已經揭露了F119發動機的真實推重比，但那個時候並沒有什麼人重視，國內軍迷還一直以為就是10。
但是美F119推重比的真實情況可沒有瞞住國內的航空專家，2024年北航主辦的航空學報發表了一篇論文《第四代戰鬥機動力技術特徵和實現途徑》，裏面就引用了美蘭德智庫的這篇報告。
這說明了其實國內行業專家和高層早就知道了F119的真實推重比情況。
其實哪怕是美國另一台皇冠上的明珠、F135-PW-1/400發動機的推重比也僅在7左右。
而根據網上百科公開的資料，中國WS-15的推重比加力推力最高達到了181.373kN，也就是差不多18噸，而推重比更是標註的9.7-10.87的範圍。
這是不是意味着WS-15的各項性能碾壓美F119或者F135呢？F119真的有資格稱得上是四代發動機嗎？
中國成飛的總設計師王海峰曾發表了一篇名為《高性能戰機與發動機協同設計關鍵技術》的文章，裏面有兩點值得我們重點關注——他說下一代發動機不追求高推重比、協同設計。
這篇文章側面強調了五代、六代戰機發動機的研發不應該過於追求高的推重比，或者說推重比的提升不是最為緊要的點。
因為下一代發動機研發的本質要點，就是捨棄重量換取可憐的推力，以及在油耗、冷卻和矢量等因素上追求最佳的協同，各方面都做到不強也不弱，但最終綜合性能是換代的。
在2020年之前，全球學界包括中國很多人都認為劃分發動機代別的就是推重比，將這玩兒當核心指標來看。
但不管是美F119的生產廠家還是美國空軍自己公開的資料，人家從來沒有寫推重比這一欄，F119推重比最初傳9-10那麼高，其實是全球航發學者或者軍迷給拉高的。
F119是全球最早的四代發動機，當初設計完成後會在實驗室上跑幾道，然後出於競標宣傳的需求，理想狀態下會將向外引氣和軸功率相關的裝置去除。
我們知道推重比=發動機推力/發動機重量，跑實驗理想狀態去除一些設備，發動機重量降低了，推力不變，最終的推重比就會增大，所以導致F119也能達到9-10的數據。
然後發動機廠家在參與軍方競標時，都會將實驗數據報最好的，但發動機實際真正裝配上機後，這些裝置根本不可能去掉。
上面北航航空學報提到的那篇論文，就說明了F119推重比低的原因。
首先F119承熱材料隨着渦輪前溫度的提高必須更耐久耐熱，所以受熱的結構部件必須加重，包括耐熱塗層和隱身塗層的塗抹。
其次發動機高溫零件必須迅速冷卻，就需要犧牲一定的推力，將動力一部分轉移到引入冷卻氣體上。
所以我們可以看到F119和F135的推重比隨着各項指標重量的增加、或者推力的犧牲，最終總體減小，但是換來的是更牛的隱身性能、更均衡的飛行品質等等。
這也說明了一味的迷信推重比並不是一種優秀的設計思路。
所以話說回來，WS-15的性能到底是不是碾壓F119，光從網上公開的推重比上看那並不一定，但看推重比是決定不了性能優劣的。
其次WS-15的真實推重比和詳細指標，國內其實一直都沒有公開，網上的一些資料也是從一些媒體的推測中採集而來的。
但從WS-10太行發動機到更換核心機的WS10B，再到第二個採用高推核心機的WS-15，已經是地地道道適配五代機的發動機。
WS-15採用矢量噴管、大幅提升的涵道比、比F119更優秀加力耗油率、間隔4000小時左右的使用壽命等等，都是WS-15與眾不同的優勢。
以前我們常說美國F119發動機領先中國WS-15發動機15年的時間，這個時間是怎麼算的呢？是從試飛服役的時間算的，其實這是不對的。
現在美F22裝配的新F119發動機，和15年前的區別不大，但中國WS-15發動機的綜合性能肯定是能匹敵F119的。
用工程進度形容技術代差是不對的，反而我們能說WS-15抹平了與美頂尖發動機15年的差距，這個說法是沒啥問題的。
