一千架殲-20，無論放在哪個方向，都足以產生「定乾坤」的影響力。面對紛亂的周邊局勢，眼下的不斷加速量產的殲-20，可以說是直接就衝著數量破千這個目標去了。
而在機隊規模猛增的同時，深諳時間不等人的解放軍，也對配套人才的培養提出了更高的要求。這裏面，作為中國空軍中當之無愧的拳頭部隊，曾經在朝鮮戰場上立下赫赫戰功的王海大隊，現在也已經成為了空軍的新機人才儲備基地。
【王海大隊是中國空軍最早換裝殲20的作戰部隊】
根據央視放出的消息，作為中國空軍最早換裝殲20戰鬥機的作戰部隊，王海大隊在完成全體飛行員換裝轉型的基礎上，在全空軍範圍內展開了人才裂變模式的探索，最終建立了專門的殲20飛行員培養模式，這對處於轉型階段的中國空軍至關重要。
大家都知道，隨着大批國產新銳戰機投入量產，中國空軍正處於一個關鍵的換裝期。每年都有幾個旅的部隊會換裝殲20。但裝備的更新換代，並不意味着部隊的戰鬥力就會立刻得到質的提升。
這主要是因為，每一款戰鬥機由於設計的不同，在操縱特點等方面都會有着明顯的不同，更不用說換裝殲20的戰鬥機部隊，此前裝備的都是殲10、殲11等四代機，換裝殲20後，飛行員必須在作戰理念等方面同樣做出轉變。
【現在換裝殲20的部隊之前都是四代機部隊】
舉例來說，殲20在操縱性上遠遠優於中國空軍此前裝備的各類戰鬥機，部分飛行員形容稱，駕駛殲20有一種「人機合一」的感覺。
但在操縱性提升的同時，殲20更強的航電與數據處理能力，也讓殲20在戰鬥機這一本職之外，多出了一個「空中指揮節點」的角色，這無疑對飛行員處理信息與臨場決策的能力有了更高的要求。
因此，在正式換裝殲20之時，相關部隊的飛行員需要進行相當長時間的換裝轉型培訓。甚至於中國空軍在飛行員換裝轉型上所需要投入的時間與人力成本，不會比中國軍工部門生產更多殲20戰鬥機所需要的相關成本要低。
畢竟，自己能夠駕駛五代機作戰，不代表能夠教會別人駕駛五代機作戰。五代機教練員也是需要從現有飛行員之中，一步步選拔出來，並且經過各類培訓的。
【合格的五代機飛行員不一定都是合格的五代機教練員】
在全球範圍內，有能力獨立構建五代機教練員隊伍的國家屈指可數，很多購買了F-35戰鬥機的國家，現在都需要依靠美軍的體系來培養自己的五代機飛行員，且就算是美軍的體系，每年能夠培養出來的五代機飛行員數量也是有限的。
而對於解放軍來說，要想讓飛行員培訓的速度，跟上中國軍工體系不斷提升的殲20製造速度，僅靠最初裝備殲20的一些戰術探索與訓練單位自然是不夠的。
除了這些部隊，中國空軍之中最適合承擔培訓任務的，無疑就是所有作戰部隊中最早換裝殲20，且本身就肩負着先行探路責任的王海大隊。王海大隊也確實出色完成了任務，摸索出了新的作戰與培訓模式，幫助多支兄弟部隊完成了新機改裝和人才培養。
需要說明的是，我們所說的人才裂變模式不只是讓其他部隊的飛行員，前往王海大隊接受培訓這麼簡單。
人才裂變的核心目標是實現人才數量的快速增長與擴散。通過培訓等方式擴容人才儲備，算是完成了數量的快速增長，只能算是完成了裂變的一半進程，此後順利完成人才流動與擴散，才算是完成了整個人才裂變。
【中國空軍使用模擬器進行飛行員訓練】
在此過程中，不排除會有一些可以擔任教練員等關鍵角色的人才，從王海大隊外流到其他兄弟部隊，以實現體系輸出、滾動孵化。
此外，中國空軍多年來的體系建設構想，都是以五代機為骨幹，四代機為主體，實現兩代戰鬥機的配合作戰。在美軍同樣是以F22、F35奪取制空權，讓F15、F16等機型負責對地打擊的情況下，這一體系構想沒有任何問題。可隨着全球軍事技術水平的進步，情況也在逐漸發生變化。
美國以及其盟友裝備的五代機數量正在持續增加，四代機比例正在降低，且六代機的研製已經提上了日程。早晚有一天，全球的空中力量體系會進入成五代、六代機為主體的新時代。
誠然，全球目前還沒有一款六代機完成研發，但軍事界對於六代機的構想基本一致，那就是在五代機的基礎上，進一步強化信息化作戰、隱身等能力。從這點上看，五、六代機之間的作戰理念差異，應該小於四、五代機之間的理念差異。
【全球許多國家已經開始了六代機研發】
如果中國空軍能夠及時探索出一套行之有效的人才分裂模式，充分發揮自身全球最大重型五代機機隊的優勢，提前完成人才儲備。
自然也能夠在我國的六代機面世時，更加順利地完成飛行員的換裝轉型，縮短六代機部隊的戰鬥力形成時間，確保自身能夠在當前這個國際地緣局勢動蕩期之中，時刻守衛祖國領空的安全。
