作者｜寧鏡誠
這個軍隊具有一往無前的精神，它要壓倒一切敵人，而決不被敵人所屈服。無論在任何艱難困苦的場合，只要還有一個人，這個人就要繼續戰鬥下去。 ——毛澤東
2001年4月1日，一個中國人難以忘懷的日子。
那天，一架美國海軍EP-3型偵察機擅自闖入中國海南島附近海域上空偵查，遭到中國海軍航空兵派出的兩架殲-8戰鬥機攔截。
最終，我軍飛行員王偉駕駛的戰鬥機與美軍飛機發生碰撞後墜毀，王偉跳傘後下落不明，後來確認犧牲。
這就是震驚世人的「中美南海撞機事件」。
南海撞機事件發生後，江同志在人民大會堂會見了「海空衛士」王偉的親屬。他對王偉的家屬說了三段話，段段振聾發聵，其中還兩次提到「凝聚力」。
江同志的三段話具體內容是什麼？他又為何反覆提到「凝聚力」，這背後潛藏着怎樣的苦心？
要想揭開這些疑問，請大家跟隨寧鏡誠的筆觸一起，回到那個時代。
一、南海撞機
話說冷戰時期，一國的電子偵察機靠近別國領空開展偵察行動，兩國的戰機互相糾纏，甚至在驅逐與反驅逐過程中「擦槍走火」，早已不是個例。
從1988年蘇聯海軍「無私」號護衛艦在黑海沿岸撞擊美國海軍「約克城」號巡洋艦，到2013年美國空軍的F-15C戰機在關島上空攔截俄羅斯空軍的圖95S戰略轟炸機。
這種「劍拔弩張」的局面，對雙方來說都是不小的挑戰。
至於美軍飛機擅自進入我國領空領海，早已不是一次兩次。
早在1965年，毛主席就曾經簽發命令，調動海軍航空兵的精銳部隊南下驅逐騷擾海南島的美軍飛機，並曾多次擊落擊傷美軍飛機。
值得一提的是，王偉在犧牲前，也曾多次參與攔截驅逐入侵美機的任務。
行文至此，寧鏡誠有必要對王偉的早年經歷做一個簡單介紹。
1968年，王偉出生於浙江湖州，從小他就立志做一名飛行員。
王偉的父母回憶說，湖州當時有一個空軍機場，只要飛機從城市上空飛過，哪怕是正在吃飯，王偉也要丟下碗筷跑到屋外去看飛機。
王偉18歲那年，順利考入空軍飛行學校，畢業後他如願成為了一名飛行員。
據中國外交部原部長唐家璇回憶，自從新中國成立後，美國就從未中斷過對我國沿海的偵察飛行。
從2000年下半年起，美軍飛機偵察活動更加頻繁，而且越來越貼近我們的領海。我們通過各種渠道多次向美國方面提出交涉，要求停止此類偵察活動，但他們置若罔聞，依然我行我素。
以此為背景，正如上文寧鏡誠介紹的那樣，王偉曾多次執行攔截驅逐入侵美機的任務，並積累了寶貴經驗。
時間來到2001年4月1日9點05分，據和王偉一同執行此次任務的飛行員趙宇回憶，當時美方的飛機調整航向到110度，我方飛機也轉到了110度，和美方的飛機同向同速飛行，雙方距離大約400米。
美軍的飛行員後來回憶說：「（對方飛行員）非常crazy。他的飛機靠得我們非常近，你差不多可以從一個翼尖跳到另一架飛機的翼尖。」
如此大言不慚，讓人氣憤不已。
9點07分，美軍突然大動作向我機方向轉向，朝着王偉駕駛的飛機撞壓過去。電光火石之間，美機機頭和左機翼就撞到了王偉的飛機，美機左機翼外側的螺旋槳將王偉駕駛的飛機垂直的尾翼打成了碎片。
王偉的飛機墜入海中，王偉跳傘後下落不明。
隨後，我國在南海迅速展開大規模搜救行動，前後共有近10萬的中國軍民開始了14個晝夜不間斷的搜尋。
可是，我們終究沒能找到王偉。
王偉的妻子阮國琴回憶說，就在出事的前一天，王偉還在電話里說，今天我值班不能回家了。
她沒有想到，這竟是丈夫和自己的最後一通電話。
二、用心良苦
鏡頭來到美軍戰機身上。
在蠻橫撞擊中國戰機後，美國EP-3偵察機未經中方允許，擅自進入中國領空，迫降在位於海南的軍用機場上。
南海撞機事件發生後，2001年4月2日和3日，小布殊連續兩次發表講話，態度傲慢。
他說，美國的優先考慮是機組人員儘快返美，以及偵察機須在未經「破壞或擺弄」的情況下完整歸還美國。
小布殊還說，美國已經給中國時間來做正確的事，現在是讓美機人員回家和歸還美機的時候了。
針對美方的無理要求，4月3日，江同志表示，美國應停止在中國沿海空域的偵察飛行，這樣才能防止類似事件的再次發生，才有利於中美關係的發展。
江同志思路清晰地強調，最近在中國海南島沿海空域發生的中美軍用飛機碰撞事件，責任完全在美方，我們有充分的證據，是美國的飛機違反飛行規則，作出危險動作，撞毀我飛機，致使我飛行員下落不明。
最後，他指責道：「我們無法理解，美國為什麼要在離中國這麼近的地方經常進行偵察飛行，這次又在碰撞我飛機後，違反國際法和國際慣例，侵犯我領空，降落在我機場。美國應停止在中國沿海空域的此類飛行，這樣才能防止類似事件的再次發生，才有利於中美關係的發展。」
迫於中方的壓力，從4月5日至11日，美方就道歉信六易其稿。他們從起初的輕描淡寫，對中國飛行員的失蹤表示「關切」，措辭又從最初的「regret」（「遺憾」）改為「sorry」（「抱歉」），最後改為「very sorry」（「深表歉意」）。
4月12日，4名美偵察機機組人員乘坐包機歸國，並受到小布殊的接見。
4月20日，北京人民大會堂，江同志會見了王偉的親屬及其生前所在部隊代表。
江同志那天說了三段話，段段振聾發聵。
第一段話，江同志說，王偉為保衛中國國家主權和安全獻出了年輕的生命，他的犧牲很英勇，他平時的表現也很突出，值得全軍官兵學習。中央軍委授予王偉「海空衛士」榮譽稱號，是祖國和人民對王偉的最高褒獎，中國人民將永遠記住他。
江同志頓了頓，在第二段話中說道：「中國有12億人口，我們對每一個人的生命都非常珍惜。撞機事件發生後的十多天時間裏，中國政府不惜一切代價搜救王偉，全國各族人民都牽掛着他，這充分說明，中華民族是有強大凝聚力的。」
最後一段話，江同志說，希望全國人民把強烈的愛國熱情化為強國動力，努力推進改革開放和現代化建設事業，不斷增強中國的經濟實力、國防實力和民族凝聚力。
在寧鏡誠看來，江同志在這三段話中兩次提及「凝聚力」，就是希望國人擰成一股繩，不要被憤怒的情緒左右判斷，而是要積蓄力量，將主要精力放到祖國的建設中去。
江同志此舉，可謂用心良苦。
三、韜光養晦
值得一提的是，此次南海撞機，我軍將美軍的EP-3偵察機拆卸後，針對性地改進了我軍的保密方法。
一個用於收集通信的系統中，任務乘員不小心遺留了一段錄音，包括45分鐘解放軍海軍的加密通信以及完成破譯的通信內容，這就幫助中國了解到美國的破譯能力，還暴露了美國具備收集、定位中國對潛通信系統信號的能力。
以上種種，都可能幫助我軍發展反偵察手段。如果中國將類似設計融入自己的系統中，將使得美國在未來分析中國的通信變得更困難。
我國對此次事件的冷靜處理，也讓小布殊在後來的自傳中僅用1頁紙來記錄這次撞機事件。
畢竟，2001年美國GDP高達10.17萬億美元，而我國不到1.2萬億，不及美國的11.4%，雙方顯然不在一個量級。
對於我國當時的處理方式，如今看來實屬明智之舉。
因為此事如果長期僵持，中美關係必然會陷入緊張，兩國民眾的情緒都會起來。而中美關係一旦出現持續的緊張，對兩國的關係發展是極為不利的。
其實早在1985年6月4日，鄧小平就在中央軍委擴大會議上指出：「四化總得有先有後。軍隊裝備真正現代化，只有國民經濟建立了比較好的基礎才有可能。所以，我們要忍耐幾年。」
從台海危機到南海撞機事件，我們終於明白，韜光養晦發展經濟，建設強大的軍隊，擁有強大的國防，才是努力的目標。
於是，我們看到：
1999年8月，東風31洲際彈道導彈遙1號彈首發成功；
1999年12月，094型戰略導彈核潛艇首艇長征9號艇開工，配套的巨浪2型潛射彈道導彈項目也在被擱置8年後恢復，200號彈道導彈試驗艇結束封存重新服役；
殲10、殲11等第三代國產高性能戰鬥機的進度開始加速；
2012年9月25日，中國第一艘航空母艦正式交接入列，命名為「中國人民解放軍海軍遼寧艦」……
我們逐漸將主動權，牢牢把握在自己手中。
正如中國國際問題研究院美國研究所副所長沈雅梅說過得那樣：
「在本世紀第一個十年，美國確實在醞釀南海風波。但在南海問題上，還涉及周邊國家利益。各國的海洋意識都在增強。以前，大家覺得美國世界老大的地位比較穩固。現在，這些國家同時在經濟上跟中國有密切聯繫，美國的國際影響力也在相對下降，如果它再想拿南海說事，得綁住這麼多盟友、夥伴一起對華施壓，成本太高。」
她說，隨着中國海上應對機制愈發成熟，實力、影響力越來越強，美國未來在南海做文章的空間不大。
謹以此文，與諸君共勉。
（@寧鏡誠原創不易，禁止搬運抄襲，全網均有同名賬號。發現抄襲後，必定追究法律責任！）
參考資料：
1.揭秘：南海撞機事件，美國偵察機並沒來得及銷毀機密——環球時報
2.南海撞機16年祭：弱者煽情復仇 強者砥礪前行——人民網
——END——
