7月13日，貝爾公司為美國陸軍研發的新一代隱身武裝直升機「不屈360」首架原型機公開亮相，雖然現階段美國陸軍還未確定下一代武裝直升機選型，但是貝爾和西科斯基的「突擊者X」已經在進行各種緊張的試飛前準備工作，以期待能夠中標美國下一代武裝直升機項目。
不過在貝爾公司發佈「不屈360」首架原型機後，看到整個原型機的設計思路和整體細節後，個人覺得對於解放軍而言，在下一代武裝直升機發展上，已經完全沒有必要、也不值得和之前一樣摸着鷹醬過河了。相反在下一代武裝直升機發展上，我們更應該和殲20、東風17等一眾先進武器裝備被國際追捧一樣，走出屬於我們自己的先進、強大之路。
為什麼不屈360武直，不再值得借鑒：
相比美國陸軍現役的阿帕奇武裝直升機而言，雖然貝爾公司最新發佈的「不屈360」武裝直升機，着重增強了其隱身性能，但是從結構上來看，其還是傳統的單旋翼+X尾槳設計，這種傳統動力模式不僅技術成熟、可靠，而且X尾槳設計相比傳統的十字型尾槳設計，也有着安全性更高、更靜音的優勢。
但是這種布局也有着飛行速度慢、一旦尾槳出現故障或者被擊中，很容易陷入尾旋墜毀的巨大風險存在。畢竟其單旋翼+尾槳的動力設計，在正常飛行狀態下，尾樑上的尾槳並不參與直升機的飛行推進功能，只用於保持直升機的飛行姿態穩定。如果尾槳出現飛行故障或者被炮火擊中，無法繼續提供飛行姿態穩定的推力，整架直升機就會很快失去穩定、繼而墜毀。
而且傳統的直升機在需要高速飛行的時候，主旋翼不僅需要向下提供起飛的升力，同時還需要偏轉產生一部分斜向後的推力，幫助直升機向前飛行。但是在這個過程中，更大的升力就需要更多的槳葉、而更多的槳葉在高速飛行時會產生更大的飛行阻力，加之只負責飛行姿態穩定的尾槳，在正常飛行過程中會分走20%以上的發動機輸出功率，所以這也是為啥大部分單旋翼+尾槳的直升機，最大飛行速度普遍只有300公里/時左右的原因所在。
所以近幾年為啥大部分國家都在研發新一代的複合型直升機，比如共軸雙旋翼直升機，最大的優勢除了飛行速度快外，就是雖然還存在尾槳，但是這個尾槳已經不再是承擔機身姿態穩定的尾槳，而是進一步增加飛行速度的尾槳，所以就算尾槳被擊中，其仍然能夠低速飛行、安全降落。
而且傳統的單旋翼設計，為了增加直升機起飛重量，主旋翼槳葉不僅數量較多，而且單片槳葉長度也較長，這不光增加了飛行阻力，而且更密集的槳葉布置也使得單位時間內旋翼划過同一片氣流時，雖然升力更大，但是噪音也更大。
反觀共軸雙旋翼設計的主旋翼槳葉雖然有上下兩層，但是單層槳葉數量更少，而且共軸設計也使得單片槳葉的長度較短，葉尖線速度更低，不會超過音速也就使得其飛行噪音更小。所以這也是為啥說美國新一代武裝直升機，我們已經沒有借鑒的必要原因所在。
中國未來武裝直升機展望：
我國新一代武裝直升機，雖然現階段還沒有出現，但是從長短兩大方面來說，其實我們都已經在穩步前進之中。
短期內來說的話，以前我國在發展直10武裝直升機時，雖然最開始定位就是和阿帕奇一樣的10噸級重型武裝直升機，但是後面因為動力系統限制，使得我們最終量產的直10直接變成了7噸級的中型武裝直升機。
但是現如今隨着直20這類10噸級的通用直升機批量裝備服役後，對於我國而言我們不僅有了合適的通用/突擊/艦載反潛/搜救直升機，而且直20搭載的我國自主研製的新一代大功率動力系統，也使得我國在發展10噸級重型武裝直升機方面，完全沒有了任何技術限制。
所以短期內，我們完全可以基於直20優秀的動力系統上，在發動機、傳動、旋翼等核心部件不改變的前提下，僅僅是和美國海軍 UH-1Y和AH-1Z一樣，基於相同的動力系統、航電系統前提下，對接不同的機體來實現通用直升機和武裝直升機的同平台發展。而且為了進一步提升直10改進型的未來戰場適應能力，我們完全可以在保持現役直10的氣動布局基礎上，將整個機身進行隱身化設計，研製出隱身版本的改進型直10和隱身版本的直20出來，而這兩大隱身直升機，都已經完全可以和美國最新發佈的新一代武裝直升機「硬碰硬」了。
從長期角度來說的話，關於下一代先進直升機的相關技術，不論是複合推進技術、還是大功率渦軸、先進航電、隱身等相關技術，我們早已經在進行各種技術試驗。只是現階段陸航還沒有進入到必須進入隱身的時代。畢竟我們的直10才開始大批量裝備服役，距離退役的時間還很早，所以我們並不急於研製新一代隱身武裝直升機。
而且從長期角度來說，各類先進技術都在隨着時代的發展不斷湧現，我們現階段並不急於研製新一代武裝直升機，反而能夠藉助後發優勢，在新一代直升機技術水準上採用更多先進技術，比如我們的下一代武裝直升機，不僅具備包括雷達、紅外、聲學、目視等多方面的隱身性能，而且我們的直升機還將具備更快的飛行速度優勢，這樣就能夠增強其戰場生存率和發現敵情後，以更短的反應時間抵達現場，增加戰場勝算。
所以對於解放軍而言，美國的發展思路，我們已經不值得借鑒了。
