總面積約350萬平方公里的中國南海是全世界最忙碌的海域之一，全球大約有50%的海上運輸會經過南海，也是中國海上生命線經過的戰略重鎮，最近十年來南海更是中美之間摩擦最為頻繁的區域。
與台海那種小打小鬧不同，2016、2018年中美已經兩次在南海發生了比較嚴重的摩擦，前者廣為人知，即六年前圍繞南海仲裁案發生的摩擦，而後者則鮮為人知，這就與2018年南海大閱兵有關了。
2018年是中國對外投資、人民幣國際化發展的重要一年，特別是在那年人民幣金融市場初步與中東石油掛鈎，一批從中東裝船的數十萬噸石油正準備經印度洋-馬六甲海峽-南海駛往上海。
而當時的特朗普政府也作出反應，拉上了長期以來兩面三刀的新加坡，準備在馬六甲海峽攔截運油船。
那年南海、北海、東海三大艦隊主力盡出，前出印度洋一路接回了運油船並在南海舉行了示威性質的閱艦式，這也成為了那年貿易戰的直接導火索。幾年之後，南海如今已經成為了中美之間矛盾最集中的地區，甚至是兩國決勝的修羅場。
不僅僅是海上航路的意義，南海另一個更重要的價值在於：誰控制了南海，就等於是控制了半個東南亞，而東南亞是未來二十年全球的經濟發展增量區。
如今中國為了平抑緊張的國際局勢主動進行了去落後產能的經濟改革，東南亞是唯一一個有條件承接中國製造業產能的地區，比他們更落後的拉美與非洲連承接製造業的能力都沒有。
可以預見的是，未來二十年中、美兩國以及各主要經濟體的發展速度都會有所放緩，但與此同時東南亞地區因為大量資本、產業鏈的進入，東南亞國家的經濟發展將迎來一輪高峰。
而如今的東南亞國家包括中南半島與馬來群島的各國，他們在政治上受到中美兩國的巨大影響，而在經濟上完全依賴中國，堪稱中國經濟體系的「外延」部分，或者按照西方經濟學家的說法，叫做「中國經濟下水道」。
但他們總體保持着較為中立的政治態度，實際上是中美誰贏他們跟誰混的立場，因此美國不斷地在東南亞施加影響力，一直不承認中國對南海的主張，他們將東南亞視為對華經濟脫鉤的重要依靠。
而中國則在最近十年來將南海軍事建設作為重要的長期戰略，客觀上雙方的行動促成了今天南海軍事化的局面，也導致這一區域成為了中美兩國直接爆發戰爭可能性最大的火藥桶。
現在中國在南海的軍事布局已經初現雛形，外圍部分由三個基地群組成，呈現出三級階梯的態勢，或者說是「三層防線」。
最外圍的第一層是南沙群島基地群，分佈有3座大型空軍基地以及一系列其他軍事基礎設施。其建設突出了中國在國防戰略上將此地作為軍事壁壘的意圖。
而第二層則包含東西兩個部分，西部的西沙基地群以及東部孤立的黃岩島基地。
第三層則是海南-廣西一線的本土基地群。
這種軍事部署實際上針對的假想敵，就是美海軍在西太平洋的機動艦隊以及戰略航空兵，這三層防線並非一般意義上的通過多層次軍事部署遲滯假想敵軍事進攻的規劃。
而是每一層防線承擔不同的職責，互相拱衛，確保將美軍艦隊的活動區域壓縮到南沙群島以南的外圍海域，確保中國的軍事力量控制南海北部三分之二海域，並對周邊的美軍基地群形成威脅。
要理解中國在南海的軍事部署，首先要了解美軍在南海周邊的軍事投送能力，即中國南海軍事壁壘面對的威脅現狀。
美軍在南海周邊一圈有充足的軍事設施，包括位於菲律賓境內的蘇比克灣海軍基地、克拉克空軍基地，位於印尼的蘇臘巴亞、雅加達港海軍基地。
位於泰國的曼谷港等四座基地、以及新加坡境內的樟宜海、空軍基地，總計9座軍港、4座機場。
美軍的軍事設施體現出了幾大特點，首先是陸基航空力量稍顯不足，南海周邊的美空軍基地因為距離戰區遙遠。
因此駐紮在該地的戰術飛機需要在大量加油機的輔助支持下才能勉強執行在南海中部海域的軍事行動，但機場數量有限，因此這些基地能夠對南海構成威脅的其實主要是其部署的戰略轟炸機，能夠支撐在南海作戰的戰術飛機的數量有限。
而海軍基礎設施密集，因此美海軍其實有能力在南海組織較大規模的軍事行動，再考慮到美海軍航空兵的規模還是比較龐大的，因此在南海可能爆發的衝突中，美軍航空力量將由海軍航空兵、空軍戰略航空兵以及少數的戰術航空兵組成。
因此中國在南海的第一層防線也針對性地，主要部署的是防空力量，永暑島、美濟島、渚碧島上有三座大型空軍基地，包括3000米長、60米寬的大型跑道。
不過部署在這些基地的殲-11、殲-16在執行防空作戰任務時的起飛距離不超過500米，至於說將跑道修那麼長那麼寬，主要目的是為了提高抗打擊能力，畢竟只要跑道足夠長，就算被炸出幾個洞來一樣能夠維持正常運作。
要特別注意的是，南沙基地群總體而言特彆強調防空作戰，而參考規模相似的美軍關島安德森空軍基地，後者規模大約是南沙基地群單個空軍基地的兩倍。
可以運作超過150架戰略轟炸機，南沙基地群的三座空軍基地可以運作的戰鬥機數量最多可以超過300架，也就是解放軍三個航空師的兵力。
按照大部分戰鬥機以12小時一個周期，4小時升空、8小時在地面整備的模式計算，隨時能夠升空作戰的戰機數量約一個航空師、100架戰機的水平，或者說，這也是美軍航母4個大型進攻波次能夠投送的兵力。
對於南沙基地群而言，如果美軍投入的航母數量不超過4艘，那麼海航方面能夠造成的威脅是比較有限的。
如果僅僅是兩艘航母，甚至恐怕都不需要動用第二、第三層防線的反擊力量，僅僅是南沙基地群當地駐紮的海空軍單位就能輕而易舉發動反擊。
航空母艦當然是海戰中重要的作戰力量，但在沒有其他單位配合支援的情況下去挑戰牢固的島嶼機場恐怕並不現實。
更值得關注的重點，其實是周邊區域美空軍部署的戰略轟炸機，比如說美軍現役的B-1B每次升空可以掛載12枚AGM-154巡航導彈，他們可以在解放軍防空戰鬥機的攔截範圍之外發射導彈並返回。
如果說美軍能夠在2027年之前順利服役2個中隊（24架）的B-21轟炸機，那麼屆時南沙基地群面臨的威脅還會更大。但當前而言呢，美軍兩艘航母就想要挑戰南海軍事壁壘是不現實的，因為根本沒有足夠的打擊能力。
因為美軍的進攻艦隊面對的並不僅僅是第一道防線，而是高度完善的解放軍防禦體系，南沙基地群只不過是最前沿的防禦屏障，這就是數百架戰鬥機的規模，這些作戰力量承擔的職責就是將戰區維持在距離中國本土較遠的外圍地帶。
而第二道、第三道防線才是解放軍真正的反擊力量，包括超過100架戰略轟炸機、整個南海艦隊的水面艦艇，以及解放軍的戰略打擊力量等等。
這很容易讓人想起歷史上的中途島海戰，當時的日軍艦隊以中途島為目標，卻忽略了美軍除開固定軍事設施以外的機動反擊力量，結果日本的航母編隊就被美軍的航空兵給一鍋端了。
類似的局面是美軍未來需要重點提防的，並且美軍現在軍隊現狀也容易面臨這樣的問題。
因為美海軍的發展非常獨樹一幟，整個艦隊中幾乎所有的反艦作戰任務全部由艦載機承擔，而絕大部分的對地打擊任務也由艦載機完成，編隊內的其他軍艦承擔的主要都是防空以及對水面下的警戒任務。
這套體系其實也是冷戰時期的遺留產物，因為冷戰時期蘇聯的反艦作戰力量主要就是戰略轟炸機以及軍艦上發射的超音速反艦導彈。
這一點與現在的解放軍截然不同，雖然看上去中國海軍是學習美國海軍，但真要細究軍隊發展理念的話，中國海軍其實更類似於蘇聯紅海軍與英國歷史上的雜合，一方面中國海軍航母編隊內各艦承擔的作戰職責更加類似於蘇聯紅海軍。
雖然我們建造的也是大型艦隊航母，但艦載機編隊不僅承擔打擊任務，也要為整個編隊提供至關重要的遠距離打擊輔助，而編隊的大型水面艦艇也承擔在艦隊決戰時的反艦打擊任務。
比如說解放軍為什麼給055裝備的是1000公里級別的高超音速反艦彈？而不是說把東風-26的海基版本給搬上去？因為航母編隊自身能夠提供的觀測、瞄準距離就是1000公里級別。
而美海軍的大型水面艦其實並不承擔這種任務，這也是為什麼美海軍很難對如今已經完備的南海軍事壁壘形成威脅的原因，他們在過去幾十年因為一直沒有面對過真正相似技術水平的對手，因此實際上在發展上更加強調「干涉作戰」。
驅逐艦的垂髮系統中的導彈一旦打出去，就回港口補給填裝，而艦載機投彈後只需要返回航母稍作休整就可以再次執行任務。
因此將主要的對海、對陸打擊任務交給艦載機，可以提高艦隊的持續作戰能力，但反過來講，一旦艦載機作戰不佔優勢，那麼整個艦隊的作戰能力就會因為打擊手段的單一化迅速降低。
在這方面講，美海軍是一支典型的「干涉艦隊」，比如說理論上福特級的長時間航空運作能力就明顯強於003型航母，如果假想敵是伊朗這個技術水平的對手，福特級的表現一定會比003更好。
因為同樣以144個小時作為任務周期，福特級的艦載機出動率會高出30%，並且F-35的翼下掛載能力很強。
當然這是理論，實際上呢福特級現在處於無法形成戰鬥力的狀態，因為電磁彈射、阻攔系統的可靠性實在過於低下連理論出動率的10%都不到。
而另一方面，中國海軍和歷史上的英國海軍一樣，擁有規模可觀的次級艦，這些次級艦可以鋪開、建立大範圍的對海、對空監視區，南海本身面積就不是特別大。
面對解放軍完善的戰場監視體系，美軍艦隊、機群在南海活動無異於裸奔，都完全在我們眼皮子底下，那麼剩下的就是拼硬實力了。
而當下美海軍面對的主要矛盾在於：中國海軍的技術水平非常強，遠遠超過了他們上一個對手蘇聯紅海軍，當年那個針對較弱的蘇聯紅海軍發展來的干涉艦隊恐怕並不足以應對現在的中國海軍，實際上美軍艦隊的海戰能力已經值得懷疑。
僅僅是對付南沙基地群的數百架防空戰鬥機以及當地完善的防空體系就需要消耗掉大部分的航空戰力。
除此之外還要提防解放軍的三類反擊力量，也就是彈道導彈、戰略轟炸機、機動艦隊，整個作戰體系中並沒有很好的方法去應對這些反擊。
這是過去幾十年從未有過的局面，蘇聯的造船業遠不能和中國比，他們直到解體的時候都沒有拿出真正意義上的艦隊航母，而中國呢？
現在中國海軍在很多領域技術水平已經超越了美海軍，並且中國海軍是一支真正意義上的決戰艦隊，美海軍如果要放棄地利來南海決戰，那麼恐怕需要在很多方面脫胎換骨才行。
