最近有一個頗為奇怪的說法就是，最新下水的18艦甚至是今後的下一代更大的平台，有可能採用所謂的核常混合動力。瀚海狼山（匈奴狼山）對這種說法感到有些奇怪，當然稍微想想也知道，這種說法出處的根本，顯然還是來源於：「對於堅持核動力不動搖，永遠不會認輸的部分人士」，用這種方面來對自己原先的動力理論進行最後的「曲線救GUO」。說白了就是哪怕18艦或者以後更多的平台在航行中出現艦島煙筒明顯冒煙的狀況，但是也不能就肯定說是常規動力了；說不定裏面還隱藏着一個或者幾個核動力包，冒煙的常規鍋爐只算是核動力包的補充而已。這也就是部分人嘴裏的核常混合動力模式。問題是這種動力模式在歷史上真的曾經存在嗎？你還別說，在全球海軍裝備史上還真的出現過。
這就是前蘇聯建造的2.4噸的基洛夫級巡洋艦。就曾經在核動力包之外；另外保留了燃油鍋爐作為動力系統的補充。主要是擔心並不成熟的核動力系統的日常蒸汽產量不夠，導致最終的極限航速不達標；因此才在基洛夫級的動力艙中保留了燃油蒸汽鍋爐和為此提供油料的大型油槽；因此基洛夫級可算是核常混合動力的最早應用。但是基洛夫級的研發和建造已經是至少四五十年前的事情了；這類模式，還會用到當今的超過8萬噸級，甚至是10萬噸以上的巨型航空平台上嗎？這種概率其實已經無限接近於零。首先這種核常混合動力模式，本質上是早期核動力技術不過關，不得已而用常規燃油鍋爐進行補充的臨時措施。如果核動力包的蒸汽產量和其他綜合技術指標完全符合要求。則斷然沒有必要，
再在核動力系統之外補充存在幾台燃油鍋爐和體積更大的專用燃油槽的必要。這麼做就等於買了一輛新BXW，因為跑長途擔心其發動機會隨時拋錨，還必須在后座和後備箱裏面硬塞上2匹騾子一樣的無厘頭。而實際上就算是基洛夫級，在幾十年的服役期間，也從來沒有在核動力包運行的同時還要開啟燃油鍋爐臨時補充蒸汽產量。因為核動力系統產生的蒸汽與燃油鍋爐產生的蒸汽，兩者的壓力和溫度都不一樣。想讓兩者同時出力幾乎是不可能完成的任務。只能說是在核動力包出現運行故障，導致完全停堆的情況下，才會臨時啟動燃油鍋爐生產蒸汽進行替換性的推進。因此說這種模式是核常混合動力，還不如說是核常交替動力。因為混合動力和交替動力在本質上是有明顯區別的。混合動力要求可以同時出力，
中間並不需要明顯的狀態切換。而交替動力則必須進行完全切換，隨時只有一種動力模式可以正常工作。而當某一個模式工作是時候，另外一種模式則完全不參與工作，成為完全的死重。比如部分7500噸級的驅逐艦上就是典型的柴燃交替動力。柴油機用於中低速巡航，而燃氣輪機切換後用於戰鬥或者准戰鬥期間的高航速狀態。兩者任何時候只能二選一。基洛夫級的所謂核常混合動力，說白了也是核常交替動力。而所有基洛夫級在服役以後，出遠海巡航的機會極少；很少出現需要臨時啟動燃油鍋爐的狀態，因此即使基洛級保留有高高的煙筒，但至今幾乎沒有基洛級冒煙的照片流傳。這也暗示這種核常混合動力，就是一種整體設計不完善、完全不值得大面積推廣失敗模式。在超級大國海軍的，
發展歷程中，搞核動力就完全是核動力，採用常規動力就完全是常規動力。當然在所有的尼米茲級甚至是福特級上，仍然存在小型蒸汽鍋爐和柴油輔機動力系統，但是這類鍋爐只是提供少量蒸汽確保管道溫度；以及在核動力完全戰損的情況下，保留最後動力希望的。這些系統都極少用到，與理論上的核常混合動力基本不搭邊。因此今後某方家的超級航空大艦，要麼是完全的先進常規動力，要麼是超級核動力；核常混合？純屬想多了！
