高鐵高端一等座椅長什麼樣？對乘客來說，它可能更多指向舒適性，對鐵路運營方而言，則還要加入經濟效益等方面的考量……而將各方需求統合起來，讓一個模糊寬泛的概念最終成為一個具備市場價值產品的，正是工業設計的力量。
近日，在山東省工業設計研究院一樓展廳，研究院工業設計總監李承龍指着一台「面向450公里時速的中國高鐵高端一等座椅」向記者介紹，以前，高速動車組上前後兩個座位的極限間距是1360毫米，山東省工業設計研究院設計的「面向450公里時速的中國高鐵高端一等座椅」則打破了這個極限，將距離壓縮至1160毫米。
「因為採用的是全新半懸機芯結構與場景一體化整體包圍設計，乘客可實現45度半躺姿態，舒適度反而有所提升。最厲害的是，這種座椅可以將車廂的空間利用率提高將近3倍。也就是說，同樣大小的車廂，能坐更多的人，而且每個人還能坐得更舒服。」李承龍介紹，新設計還採用了模塊化耦合架構，意味着部件一旦出現問題可直接拆卸更換而無需整體檢修，由此大大降低了高鐵的維修和維護成本。
「一項關鍵設計的改變，往往能拉動社會經濟效益的成倍提升。我們的研發設計不僅為旅客打造出『乘坐旅居』的新模式，還大大增加了鐵路運力，每增加一個座位，每年至少能創造純利潤100萬元，按照現有的全國列車運行量計算，相當於每年增加鐵路運輸收益至少540億元。」李承龍向記者介紹，目前，該高鐵座椅已經裝進了CR450列車，正在進行驗證，後續將進入全面推廣階段。
眼下，隨着新型工業化的深入推進，工業設計在推動中國製造全方位創新升級、增強產品競爭力方面凸顯出日益強大的賦能效應。作為煙台市工業設計產業鏈鏈主企業的山東省工業設計研究院也進入到快速發展期，記者在現場看到，僅一上午時間，研究院就接待了三四撥參觀者。
採訪期間，記者遇到了前來洽談業務的煙台尚美麗家新能源有限公司總經理趙裕江，其所在的公司，多年專註於生物質能清潔取暖爐的生產，產品銷往陝西、河北、吉林等省份。「這麼多年，我們埋頭做產品，產品的研發設計都是我們自己搞的。雖然質量過硬，但是產品的外觀和形象過於傳統。想讓研究院給我們做一下產品外觀和品牌形象的升級。」趙裕江告訴記者。
據介紹，山東省工業設計研究院還先後為艾睿光電、東方威思頓、持久鐘錶、海爾、海信、中科曙光、中電科等煙台市內外企業提供全流程創新設計、首台套研發製造、創意諮詢及人才培訓等服務，累計轉化產值超過200億元。
「工業設計就是一個解決問題的過程，新產品乃至一個新產業，往往能從工業設計里『長』出來。」李承龍介紹，研究院還先後承擔或參與部、省、市級研究課題15項，參與制定國家級行業標準4項，累計申請國內外知識產權與專利115項，獲得中國優秀工業設計金獎以及IF、紅點等國內外重要獎項18項，承擔了11項關鍵領域設計研發攻關任務，累計為500多家企業提供了全流程創新設計、定製生產、品牌設計等生產性服務。研究院還與中國電子科技集團、中車長春軌道客車股份有限公司聯合成立了中國電科機械人產業製造基地、中車長客軌道交通領域創新設計中心等工業設計創新平台，為煙台市工業設計產業發展注入了強勁動能。
（大眾新聞記者 楊秀萍 通訊員 吳楠）
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