波音飛機又出事了！而且還是安全性能最好的787客機。
據央視新聞報道，12日下午，印度航空AI171航班的波音787-8(註冊號VT-ANB)從艾哈邁達巴德機場起飛，滿載230名乘客和12名機組成員，但就在起飛幾分鐘後，意外發生了。這架客機突然墜向古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近的一個居民區。
此次失事的這架客機，2013年12月14日完成首飛、2014年1月交付印度航空的這架波音787，理論上正值性能黃金期。
現場視頻里，橙紅色的火焰吞噬了半條街道，機尾殘骸像一把利刃插進民房二樓，起落架扭曲地掛在電線杆上。爆炸衝擊波震碎了周邊建築的玻璃，黑煙在3公里外仍清晰可見。
目前，搜救人員已清理出290具遺體，遠超機上人數，這意味着地面無辜民眾也被捲入這場災難。
印度航空最終確認：機上241人遇難，唯一的倖存者11A座乘客拉梅什，正躺在醫院病床上接受治療。
拉梅什在接受採訪的時候說，飛機剛起飛他就聽到了爆炸聲，然後就暈過去了，他醒來時發現自己被卡在座椅和安全帶之間，周圍散落着行李箱和人體殘肢。他掙扎着爬出殘骸，隨後被救援人員拽上救護車。
這次空難立馬在全球引發軒然大波，要知道，波音787作為航空界公認的"最安全寬體客機"。
現場視頻顯示，飛機是平飛下墜，航空專家分析，這種姿態只有兩種可能，要麼飛行員忘記放下增升的襟翼，導致升力不足;要麼兩台30噸推力的羅羅發動機突發故障，連補救機會都沒留給機組。
滿油狀態下的起飛階段本就需要極大推力，若發動機突發故障極易導致升力不足;墜機前拉梅什聽到的那聲"巨響"不排除是發動機爆炸或關鍵結構斷裂。
目前，事故造成的原因還需進一步確定，有資料顯示，波音787曾因鋰電池起火問題全球停飛，其氣動設計鮮有重大缺陷報告。而印度航空近年頻繁曝出維護疏漏，包括2022年某航班因艙壓系統故障緊急備降。
這次空難，又給全球航空濛上了一層陰影。目前波音股價單日暴跌8%，相當於蒸發120億美元市值。繼737MAX後，787這塊「安全招牌」的崩塌，直接動搖了全球航空業的信任基石。
波音的問題早已不是新聞，無論印度空難此次調查結果為何，波音的名字再次與"風險"掛鈎，已經是不爭的事實。這也促使其他國家在購買客機時，開始考慮其他的選擇，比如中國商飛的C919。
截至目前，C919已經交付了20架，產能也有所提升，2025年預計交付量達到20-30架。如今，C919已經累計收穫1495架訂單，其中確認訂單1012架，按照基本型0.99億美元、增程型1.08億美元的單價計算，這些訂單對應的價值量已經超過千億美元。
這是一個令人振奮的數字，意味着中國商飛在全球民航市場佔據了一席之地。
上月底，美國宣布暫停部分企業對商飛的技術出口許可，矛頭直指C919的"心臟"LEAP-1C發動機。
不過美國想要阻攔中國客機進軍全球市場的計劃，不是那麼容易的，國產長江發動機CJ-1000A的適航認證正在提速，這款被寄予厚望的"中國心"若能及時頂上，不僅能化解卡脖子風險，更能重塑產業鏈格局。
《中國商飛市場預測年報》顯示，到2043年中國客機規模將突破10061架，佔據全球五分之一的天空。
這塊巨型蛋糕吸引着波音、空客，更催生着本土供應鏈的崛起。C919當前年產20-30架的產能規劃顯然難以滿足需求，而美國的技術封鎖反而可能倒逼出更快的國產化進程。就像當年高鐵技術被封鎖後催生出"復興號"的逆襲，航空領域的故事或許正在重演。
但要想真正站穩腳跟，中國商飛必須在供應鏈安全與市場擴張間找到平衡點。有消息稱，國內航電、飛控等關鍵系統的替代方案已在測試中，而複合材料等基礎材料的攻關也在加速。
對於航空公司而言，C919的經濟性優勢依然明顯。
相比同級別機型，其採購成本低10%-15%，而國產化率提升後這一優勢可能進一步擴大。某民營航司高管透露，只要不漲價，他們會優先考慮C919。
這種市場信心源於對中國製造升級的長期看好，也源於對單通道客機剛需的理性判斷，未來20年中國需要補充約7000架窄體機，這個數字足以養活多個飛機製造商。
總之，此次印度空難再次給全世界敲響了警鐘，波音客機的質量堪憂，是時候該選擇性價比更高的品牌了，我們相信在未來，中國商飛C919一定能獲得國際各大航空公司的肯定。
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