韓國當地時間12月29日9時7分許，一架從泰國曼谷飛抵韓國西南部全羅南道務安國際機場的航班衝出跑道，撞上了圍欄外牆，隨後客機起火。
截至29日下午，已導致179人遇難。事發時，這架濟州航空航班上共有181，其中乘客175人，機組人員6人。
>>>資深機長解讀
客機或嘗試「機腹着陸」後，在跑道末端未能減速
12月29日，結合韓國當地媒體公開信息，一位國內資深機長告訴華商報大風新聞記者，發生事故的濟州航空這架7C2216航班，從泰國曼谷起飛，原計劃在務安國際機場1號跑道降落，但發現無法正常着陸而復飛，航班在第二次嘗試着陸時墜毀。
「第一次機組復飛了，復飛的過程也看到視頻了，也看到鳥撞的那個過程，確實是右起落架都已經着火了，而且結合飛機着陸的過程，前起落架也沒有放出來。」
該資深機長表示：「這個事故的原因其實我覺得比較明了了，關鍵問題就在於飛行員的決策，作為飛行員應該更謹慎一些。如果說出現第一次復飛了，那麼第二次他想嘗試『機腹着陸』。其實起落架故障，『機腹着陸』的成功率是很大的，成熟的機組或者機長，應該選擇一個大一點、長一點的機場跑道。」
>>>機組經驗缺乏
保守做法應該在空中盤旋耗油，等待公司的決策
「如果地面保障更齊全的機場，比如像我們西安咸陽國際機場3800米的跑道，提前啟動應急預案，把跑道鋪上泡沫，進入很長的安全道，這樣飛機着陸滑跑距離會長。」
這位資深記者表示：「如果說飛行員採取了其他的措施，可能會減少人員的傷亡。從這起事故目前掌握的信息來看，鳥撞應該是發生在起落架已經放下並鎖好，如果我們能看到後續調查報告的話，這個報告應該會是這樣的解讀。」
「飛行員忽略了跑道已經用完了，這時候他應該像我們以前訓練時那樣，應該使用舵，把飛機偏一下，當然，這時候飛行員的工作負荷是非常高的，飛員會產生觸地固着啊。」
這位資深機長由此推斷，飛行員的決斷操作不當，失事客機或在嘗試「機腹着陸」後，在跑道末端仍然未能減速，最終與機場外圍的圍牆相撞後嚴重破損並起火。
「保守的做法機組應該在空中盤旋等待，一方面是耗油，二是給公司飛機運控中心打電話，由公司來給他做決策。像他這種情況，起落架放不下來，會影響發動機的反推，因為『機腹着陸』會碰到發動機，影響發動機的反推，使這個着陸滑跑速度過大，影響了空氣信號的採集，導流板打不開，導致最後着陸滑跑階段速度太大，所用的跑道長度太長了，最後衝出跑道爆炸。就整體來說，我認為這個機組應該經驗缺乏。」
這位資深機長告訴記者，「飛機落地後，我們也看到反推左發至少沒看到打開，包括導流板也沒打開，飛機着陸速度實在是太大了。他這個撞擊應該比較嚴重的。機場的應急保障也不到位，飛機撞擊爆炸後，消防車輛未及時趕到，他們滅火用了43分鐘，可見務安國際機場的地面應急救援保障能力沒做好。」
這位資深機長總結認為，務安國際機場應急預案，包括機場安全道設計有缺陷，「當然了，這個前提可能是機組沒有做好正確的決斷。」
>>>「黑匣子」已找到
乘客遺言：「我們無法降落，因為一隻鳥卡在機翼里」
12月29日，韓國國土交通部在記者會上表示，當天務安機場客機墜落事故發生前，機場塔台曾向客機飛行員發出鳥群衝撞警報。
1分鐘後飛行員發出求救信號，求救信號發出2分鐘後客機墜毀。現場有2人僥倖獲救。
據當地媒體公開信息，175名乘客中包括173名韓國人和2名泰國人。
韓國國土交通部表示，事故調查委員會目前已經回收了飛機的兩個「黑匣子」，也就是兩個飛行記錄儀，計劃對飛行記錄儀進行分析後進一步公布相關信息。
據韓國媒體披露，這架客機失事前，一名乘客給家人發送最後的消息稱：「我們無法降落，因為一隻鳥卡在機翼里，我們應該留下遺言嗎？」
>>>波音表示慰問
濟州航空失事航班機型波音737-800，機齡超15年
務安機場官網獲悉，發生事故的濟州航空7C2216航班的機型是波音737-800，飛機機齡超15年。
據路透社12月29日最新報道，美國波音公司方面表示，該公司正就務安機場事故與濟州航空保持聯繫，並向遇難者家屬表示慰問。
這位資深機長告訴記者：「737-800型客機也是一個非常成熟的機型，飛機本身應該問題不大。」
波音737-800是美國波音公司設計生產的一種雙發渦扇中短程窄體客機，屬於波音737NG系列，為波音737-700飛機的機身加長型。
和韓國這起類似的是，當地時間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹的波音737-800客機在着陸時向右滑行，衝出跑道並滑入草地。
據報道，飛機起飛後不久出現液壓故障。尚未有傷亡報告，乘客已撤離飛機。
華商報大風新聞記者 李華 編輯 董琳
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