本文來源：時代財經 作者：何銘亮
中國1985年接收的首架空客飛機，如今正式開啟活化利用施工 何銘亮攝
「中國是一個非常特殊的市場，這是目前唯一一個abc（即空客airbus、波音boeing、商飛comac）三家同台競技的市場，而且全球高鐵50%以上里程在中國，在中國我們還要與高鐵競爭，在這個充分競爭的市場中，我們更要拿出真本事、拿出最好的產品、培養出足夠的競爭力，才能贏得中國這個最具競爭力的市場。」
6月25日，在全球飛機製造商空中客車慶祝入華40周年之際，空客中國ceo徐崗在面對包括時代財經在內的媒體採訪時說道。
過去40年，伴隨着中國經濟迅速騰飛，中國民航機隊規模曾連續16年（2003～2018年）保持着兩位數增長，這片巨大的增量市場大部份均由兩大飛機製造商波音、空客瓜分。
不過，對二者來說，過去40年的紅利如今已迎來了眾多變量。
2019年之後，中國民航機隊增速已經回落到個位數。從民航行業發展統計公報來看，近6年（2019～2024年）增速分別為4.92%、2.23%、3.87%、2.74%、2.52%、2.90%。
飛機製造商競爭格局也已不再是雙雄爭霸，而是迎來了三方競逐的時代。中國飛機製造商中國商飛成功研製出c919，開始爭奪最有潛力的窄體機市場：2022年12月，全球首架c919交付中國東航；截至2025年6月17日，中國商飛已累計交付20架c919飛機，中國商飛也正加快產能爬坡的步伐。
而且，在中國，高鐵依舊是不容小覷的民航業對手。
攜程旗下的航旅新零售指出，在高鐵提速前，中短途航線民航就與高鐵存在激烈競爭，提速後這一競爭更加白熱化。在500～800公里運程範圍，高鐵的優勢極為顯著，像武漢-合肥高鐵開通後，南航武漢至上海航班大幅減少，動車組搶佔了50%～60%的客戶份額。
高鐵提速依舊勢不可擋。國鐵集團近日宣布，自今年7月1日起滬昆高鐵杭長段、京哈高鐵京沈段等線路常態化高標運營。6月12日，全球最快高鐵cr450高速動車組在湖北試跑，試驗時速可達450公里，商業運營時速400公里，最快2026年投入運營。
而這可能將高鐵對民航的衝擊範圍進一步擴大至1500公里。據估算，1500公里以內的中短途航線，高鐵提速後，民航暑運客流量可能下降20%～30%，這也意味着民航客座率將受到衝擊，部分航班也可能因客座率過低而減少頻次。
中國航協在2025年一季度理事溝通會上指出，民航和高鐵的票價水平在拉近，服務水平在接近，旅客結構正在發生結構性變化，如民航高端旅客向高鐵流動。隨着不斷提速，高鐵在「門到門」的總通勤時間和正常性上具有較強吸引力，不少商務旅客、高端旅客被高鐵「分流」。
在中國高鐵不斷提速之下，航司如何重新挖掘利潤空間，製造商如何給出更適應中國市場的飛機產品，這些都是「abc」三家製造商面臨的共同挑戰。
不過，空客中國數位高層對未來中國市場依然抱有樂觀態度。
空客中國民用飛機商務負責人劉莉表示，在過去的十年，中國高鐵發展特別快，出行人數非常多，即使在這個背景下，國內民航業恢復速度依舊非常強勁，（旅客運輸量）到目前已經遠超2019年，我們認為國際市場上到今年年底才能恢復到2019年的水平。
「而且，中國還有一些新的消費現象，比如銀髮經濟，退休的老人有經濟能力，會帶着孫輩一起出去旅行；90後、00後出行意願更廣，而且跑的地方更廣，從這些角度來講，我們還是覺得潛力很大。」劉莉表示。
徐崗則指出，行業眼下遠未達到飽和，中國民航旅客運輸量在過去二三十年經歷了雙位數的快速增長，儘管現在雙位數增長已經變成了個位數，但依然是一個非常可觀的增長。
「而且中國人均乘機量，人均一年只有0.6次，這個跟美國2.2次有很大的差別，這驗證了一件事，中國到目前為止航空人口也才4.7億，也就意味着接近10億人從來沒有乘過飛機。這個就是人民對於美好生活的嚮往和現實是有一定差距的，這些差距實際上就是潛力。」徐崗表示。
徐崗又指出，預計未來20年中國機隊增速依舊超過全球平均水平，中國將由現在4000架飛機增長至超1萬架飛機，算上部分飛機退役後新補充的量，未來中國市場依舊會新增八、九千架飛機。
而當被問到未來五年的計劃，空客中國首席運營官柏舒曼除了提到空客中國的第二條總裝線外，還「誠實」地表示，「我們五年計劃的重點其實是維持住我們現在在中國的市場份額，因為這是我們用不懈的努力辛苦換來的。在中國這樣一個越來越充滿競爭的市場，我們相信做到這一點也要付出非常大的努力。」
截至目前，中國民航在役機隊中的空客飛機佔比超過50%，超過2200架空客飛機在中國市場服役。
