有印度在，南亞就從來不缺吃瓜群眾的飯後談資。
最近，大夥的注意力都放在巴基斯坦到底揍下來幾架印軍戰機。但與此同時，南亞還發生了另外一件大事兒。
是啥呢？
那就是我國商務部部長親率一支商務代表團在5月31日訪問了孟加拉。該團成員超過300人，規模堪稱中孟建交以來的「史上最大」。
那麼，這孟加拉到底是個怎麼樣的國家？
在南亞局勢緊張之際，我國為何要派出這麼大的代表團訪問孟加拉？
而在這次訪問的背後，又有着怎麼樣的「故事」呢？
南亞的非中心
別看孟加拉現在沒啥存在感，但人家卻擁有悠久的歷史。
說起來孟加拉的形成，還是挺有意思的。
恆河是南亞的主要河流，而喜馬拉雅山的融化冰雪能給恆河帶來穩定的水量。
孟加拉地處在南亞的北部，氣候主要以熱帶季風為主。每年季風刮來時，這就開始下大雨。
在降雨和冰川融水的合力之下，大量支流湧入自西向東的恆河，恆河在臨近入海時，又和流量巨大的布拉馬普特拉河和梅克納河匯流，然後再一起湧入孟加拉灣。
不過，孟加拉灣對水流會有一個減速作用，如此，與巨大的水量一塊兒到來的大量泥沙便不斷沉積，並最終形成了一個世界上最大的三角洲~恆河三角洲。而這就構成了如今孟加拉國土的主體。
一般來說，大河入海前沉積出的三角洲都有着肥沃的土壤，非常適合農業耕種。而且，大河在古代就好像如今的高速公路，能帶來便利的交通。
所以，從理論上來講，孟加拉自古就該是一片富庶之地。可實際情況又有點小尷尬。
受季風影響，孟加拉的降水量非常不穩定。
3大河交匯處的兩岸地勢落差小，地勢低平，水流沖刷力小，河道比較淺。例如賈木納河在豐水期時，河面寬達12公里，到了旱季，則只剩下3公里。而一旦上游下雨太大，河的流量突然暴增，河道又不能快速泄洪，就會發大水，淹了兩岸。
與此相反，孟加拉地處低緯度，氣溫高，水的蒸發量非常大，在旱季時，地表水量就會迅速減少，形成旱災。
因此，澇時澇死、旱時旱死的氣候特徵造就了孟加拉富庶和脆弱並存的尷尬特徵。風調雨順時，這裡是個發財寶地，而財富又不知道會在什麼時候，會被突降的天災清零。
這樣的特徵就註定孟加拉不可能成為南亞文明的中心。
在古代，當南亞的「中原王朝」興起時，孟加拉地區就會受到直接，或者間接的統治。當「中原王朝」衰落時，自由飛翔的孟加拉地區反而能出現繁榮、富裕的地方政權。
伊斯蘭教發跡之後，很多穆斯林商人跑到物產豐富的南亞做生意。孟加拉地區因為特產多，有河海聯運的優勢，受南亞「中原王朝」的管轄又較弱，所以，很受穆斯林商人的歡迎。
久而久之，已經受到印度教影響的孟加拉地區又受到了伊斯蘭教的深刻影響。同時，這裡也發展成從南亞前往東南亞和中國的重要交通樞紐。
後來，孟加拉地區成了歐洲殖民者對外擴張的根據地和橋頭堡。然而，這樣的「繁榮」給孟加拉人民帶來的卻是災難。
孟加拉的人口密度非常高，年景好的時候，恆河三角洲能養活所有的人，而一旦天災降臨，糧食嚴重減產，隨之而來的便是大規模的饑荒。
殖民政府呢，對此不僅不聞不問，反而用更加殘酷的掠奪又給當地人民帶來了人禍。因此，每逢大災，因為衛生條件落後，社會混亂，瘟疫橫行是經常的事兒。
就這樣，抱着「金飯碗」的孟加拉反而成為南亞最為貧困的地區之一。
二戰後，英國在南亞的殖民統治終於結束，而孟加拉能否迎來自己的新生呢？
未來在哪裡？
1947年，英國搞了「印巴分治」。孟加拉地區就比較尷尬，只能根據信徒分成了兩塊兒，一塊兒是印度教徒為主的西孟加拉邦，歸印度；一塊兒是以穆斯林為主的東巴基斯坦，歸巴基斯坦。不過，在地理位置上看，東巴跟巴基斯坦不接壤，算是一塊飛地。
因為歷史原因，東巴和巴基斯坦在文化、民族等方面不太一樣，所以，在政治上受到了巴基斯坦的壓制。在經濟上，相對富庶的東巴又要向巴基斯坦進行轉移支付。這樣的不平等便催生出孟加拉的獨立傾向。
隨着矛盾的日積月累，孟加拉終於在1971年爆發了獨立戰爭，但是，起義軍根本打不過佔優勢的巴軍。就在此時，「黃雀」出現了。
印度一直想把巴基斯坦肢解，於是，趁這個大好時機直接參戰，不但大敗巴基斯坦，還扶植孟加拉實現了獨立建國。如此一來，印度便擺脫了兩線作戰的壓力，可以專心致志地對付西邊的巴基斯坦，這也為其稱霸南亞奠定了基礎。
而對於孟加拉，雖然實現了獨立，但這卻不是「免費的午餐」。
打開地圖，就會發現印度的國土也分為東西兩部分。東邊的是其國土的主體，而連接西部國土的只有一條寬度僅為20公里、地形非常狹長的西里古里地區。
此地的北部是基本沒有存在感的尼泊爾，南部就是孟加拉。如果孟加拉願意，隨時可以切斷印度東西國土的聯繫，而這西部恰好也一直有分離傾向。
所以，印度在幫着孟加拉獨立後，必須死死拿捏住孟加拉，除了稱霸，也是要解決自己西部領土的後顧之憂。
可以想像，以印度的「小霸王」作風，孟加拉是別想在外交中與印度保持平等的地位。印度呢，嘴上雖然說的好聽，但涉及到實際利益時，對孟加拉從來不會手軟。
在這次印巴衝突中，印度就威脅要給巴基斯坦斷水。其實，這一招，印度也經常用在孟加拉身上。
印度和孟加拉都屬於地少人多的類型，日常用水量巨大。在雨季時，這事兒還好說，但到了旱季，水就成了一個非常敏感的問題。
相對於孟加拉，印度是巨無霸一樣的存在，在這個問題上只顧自己，根本不會想着孟加拉。更奇葩的是，印度還琢磨過乾脆把恆河改道，從西孟加拉邦直接進大海，連口湯都不給孟加拉留下。
就問，這誰受得了？
所以，印度這個霸權作風讓孟加拉的政治家們是倍感壓力。孟加拉老百姓對印度的好感和信任更是直線下降。
等到老仙帶着印人黨上台之後，印度從上到下都掛起來民粹之風，拚命打壓穆斯林，這更讓穆斯林佔主體的孟加拉滿朝上下是如芒在背。因此，實現外交多元化，對沖印度對孟加拉的影響，就成了孟加拉政府的當務之急。
那麼，到底誰能幫助孟加拉解套呢？
大國風範
縱觀孟加拉的地緣政治，周圍能指望得上的也只有我國了。
從1990年代開始，我國就有服裝企業到孟加拉投資建廠，推動了孟加拉服裝製造業的發展和對歐美出口量的提升。
印度本來也打算承接從我國轉移出的服裝製造業，但怎奈印度那「卸磨殺驢」的營商環境和高於孟加拉的運營成本，我國的民營企業更願意去孟加拉，或者是越南投資。
在我國推出「一帶一路」戰略後，孟加拉是積极參与，並獲得了建國以後最大一筆由單一國家提供的投資，金額高達380億美元，相當於其當年GDP的十分之一。
我國的投資主要是用於改善、提升孟加拉的基礎設施建設和兩國的經濟合作，而且，我國始終秉承平等的原則，從沒有任何附加干涉內政的條件。這與印度相比，簡直是雲泥之別。
孟加拉政府對此當然是熱烈歡迎，如今，我國已經成為孟加拉最大的外來投資國和最大的貿易夥伴。
在兩國眾多的合作項目中，我國援建孟加拉的吉大港堪稱史詩級的項目。
這個吉大是孟加拉僅次於首都達卡的第二大城市，同時也是第一大港口，人口達175萬。孟加拉全國98%的集裝箱運輸、80%的國際貿易和40%的工業產業都要靠吉大港。
但是，吉大港在2004年底的印度洋大海嘯中遭到了嚴重破壞。關鍵時刻，我國出手，投資90億美元巨資幫助孟加拉重建了這座事關孟加拉國運的大港。
而孟加拉也知恩圖報，很放心地把吉大港託付給了我國，並大力支持在該港建立了我國在孟加拉的第一座經濟產業園，同時，努力為我國企業提供一個良好的投資環境。
可以說，這是兩國合作共贏的典範。
今年5月31日，我國龐大的商務代表團訪問孟加拉，主要是參加兩國新一屆貿易投資大會，投資項目涉及服裝、電子、信息、新能源、海洋經濟等諸多領域。
同時，據透露，孟加拉下一步準備在吉大港再拿出相當於2個縣的土地，專門建設中國經濟特區。
要知道，孟加拉全國的人口超過1.7億，國土面積才只有不到15萬平方公里。而就算土地這麼緊張，孟加拉政府仍然拿出大片土地，大力支持特區的建設，由此可見，對我國是有多信任。
不過，有人歡喜，就有人愁。
對於孟加拉和我國的深入合作，印度是看在眼裡，急在心裏。
為啥呢？
首先，通過與我國的合作，孟加拉不但獲得了大筆投資，而且還承接大量由我國轉移出的基礎製造業。而這些都是印度急需的。
其次，吉大港的戰略位置十分重要。在中孟合作中，我國不但斥巨資建設了吉大港，而且還修通了連接我國雲南和吉大港的鐵路。
如此一來，吉大港便成為印度洋上的又一個物流樞紐，加上我國在巴基斯坦投建的瓜達爾港和在斯里蘭卡開發的漢班托塔港，一個「環印度洋」的物流帶正好形成。當然，因為印度自己的原因，這條物流大動脈根本沒有印度的事兒。
俗話說「要想富，先修路」，印度連「路」都不沾邊，還怎麼富？
其三，與孟加拉的合作將成為我國「一帶一路」戰略的典範樣板，對其他國家將產生深遠的影響，印度周邊的國家肯定會積極響應並加入進來。這對於印度的稱霸野心可不是什麼好消息。
而最重要的一點，在我國投資吉大港之後，我國在印度洋方面將擁有了一條新的國際貿易和能源運輸的戰略通道，可以更加完美地破解「馬六甲困局」。印度想在馬六甲海峽做文章是難上加難。
綜上述所，印度不着急才怪。
可話說回來，這不都是印度自找的嗎？
如果印度能擺正自己的位置，能從大局出發，能正確對待和處理與我國的關係，那發展機遇肯定是大把的。
當然，印度如果還要繼續做自己的霸王夢，那後果，就只能自負了。
信息來源：
界面新聞丨中國—孟加拉國貿易投資大會在達卡舉辦
中國經濟網丨BBC:中國巨資援建吉大港 印度關注
中國經濟網丨中國擬建鐵路直通吉大港 印媒驚呼威脅印度後院
