近段時間，美國針對全球多個國家加征「對等關稅」的行為，對世界經濟正造成大範圍的衝擊。而中國作為被重點「關照」的對象，同樣被針對性地實施實施34%，如果將近年來美國對中國加征的關稅算下來，累計已超過70%。對此我國立刻就做出了反制措施，對原產於美國的所有進口商品同樣加征34%關稅作為回應，主打一個禮尚往來。
對於林肯汽車這一誕生於美國的豪華汽車品牌來說，顯然是這次「關稅戰」最受傷的其中一份子，儘管目前林肯引進的航海家、冒險家、飛行家、林肯z等多款車型都已經實現了國產化，但不少關鍵的核心零部件還是需要依賴進口。
以飛行家為例，它所搭載的3.0t v6雙渦輪增壓發動機，10速自動變速箱、空氣懸架等「三大件」，都屬於進口部件。如今關稅增加的直接後果，必然會導致這些零部件的成本大幅增加，假如林肯對相關車型不採取漲價的措施，其盈利的空間恐怕會被進一步壓縮，對於原本銷量狀況就不太理想的林肯來說，也將會造成深遠的影響。
在過去的2024年，林肯在華累計銷量為5.67萬輛，同比下滑21.7%，月均銷量甚至還不到5000輛。而同期的不少二線豪華品牌的銷量表現，都要比林肯好不少，其中同為美系豪華品牌的凱迪拉克，2024年累計銷量為11.38萬輛，而沃爾沃在中國市場的銷量也達到15.6萬輛。進入2025年，林肯在國內的銷量情況更不容樂觀，1月份的銷量為2743輛，而2月份的銷量已下降至1879輛。
對於國內消費者而言，林肯並非必須要買的產品，要知道當前國內豪華車市場的競爭十分激烈，就連奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，也都需要通過各種促銷優惠才能穩住銷量，如今市場表現陷入困境的林肯，更不具備漲價的實力。
因此，如果林肯想繼續留在中國市場，其產品的價格只可能往下走，要達到這一效果，唯一的辦法只能通過提高零部件的國產化率，融入本土供應鏈，從而儘可能避開因「關稅戰」造成的直接影響。但對林肯而言，這是進退兩難的選擇，要知道美國加征關稅的底層邏輯，就是想要實現產業鏈的迴流，林肯汽車也難以對外遷移產業鏈。
除了在國內市場的林肯車型受到影響，在中國生產的林肯汽車再也不能返銷回美國市場。其實早在去年9月份，在中國生產的林肯航海家也成為被限制出口美國的對象。所以對林肯汽車來說，當前的每一步抉擇，都有可能影響到品牌後續的發展走向。
汽車網評：在中美博弈的大背景下，原本發展狀況並不突出的林肯汽車遭遇到更多的困難。但即使沒有這些大環境的因素，林肯汽車本身也有不少需要改變的地方。歸根到底，林肯汽車對市場的反應依然比較緩慢，未能與市場需求相匹配，才會導致陷入當前的困境。
