越南國會最近可是搞了個大動作，決議投資676億美元，要修建一條貫穿南北、時速高達350公里的高鐵，預計2035年完工。
這事兒一出，不少人都開始琢磨了：這麼大的工程，越南自己能搞定嗎？中國公司有沒有機會參與其中呢？
其實啊，越南想建高鐵這事兒，已經念叨了好一陣子了。
早在2024年10月，就有越南社交媒體博主放出消息，說越南打算自力更生，不靠外人，自己建條河內到胡志明市的高速鐵路。
還舉了個例子，說越南之前不就自己建了南北高壓輸電線路嘛，高鐵應該也不在話下。
（越南現有的鐵路系統）
但話說回來，建高鐵可不是建電線杆那麼簡單。
越南現在的鐵路系統，還是個「混血兒」呢，既有法國時代留下的窄軌鐵路，又有後來建的標準鐵路。
這可不是為了搞多樣化，實在是沒錢沒技術去翻新舊鐵路。
就連現在跑的機車，也是東拼西湊來的，有歐洲的，有美國留下的，但最多的還是中國造的內燃機車。
要說越南靠自己建高鐵，那可真是個不小的挑戰。
得先從蒸汽機車開始，一步步跨越到內燃機、電力機車，最後再到高速鐵路。
這中間得跨越好幾個時代呢，越南能做到嗎？
（越南河內火車站，一列客運火車出發）
咱們中國能實現跨越式發展，靠的是舉國體制和強大的鐵路製造業基礎。
就算沒進高鐵時代，咱們也能自己設計、製造完整的鐵路系統。
可放眼世界，能這麼做的國家，真沒幾個。
所以啊，越南要想在2035年建成南北高鐵，還是得靠外國企業來幫忙。
能擔這大任的，也就那麼幾家：日本的企業聯盟、德國的西門子、法國的阿爾斯通，還有咱們中國的中車。
其他像加拿大龐巴迪這樣的，也就只能提供機車，搞不定全路系統。
（中泰鐵路的一處施工現場，旁邊是泰國現有的米軌鐵路。）
按照676億美元的總投資，德國和法國估計得搖頭，這價格太低，搞不定1500公里長的高速鐵路，還得帶車輛和配套設施。
日本企業聯盟可能也得犯嘀咕，這錢夠不夠啊？
這麼一看，越南似乎把希望寄托在了中鐵身上。
中鐵在東南亞可是有兩把刷子的，印尼雅萬高鐵已經穩穩噹噹跑了一年多，中老鐵路也讓老撾煥然一新，中泰鐵路也在順利推進。
既然中鐵能給這些國家服務，越南為啥不行呢？
（馬來西亞雪蘭莪州，馬東鐵一處隧道正在施工中）
不過啊，越南這想法可能有點太樂觀了。
676億美元，對於中鐵來說，也真不算多。
中鐵在國內能這麼快建起高鐵網，靠的是技術過硬，更靠的是黨和政府的支持，地方政府的配合，還有老百姓的擁護。
在越南，中鐵就是一家外企，這些條件可都沒了。
而且啊，越南還想着通過這個項目，多撈點技術回去。
想當年，中國這麼大的市場，想引進西方高鐵技術都費了好大勁。
越南這點錢，就想換整套高鐵技術，怕是想得太美了。
別的不說，光建車輛廠就得投不少錢，676億美元哪夠啊？
（雅萬高鐵聯調聯試期間，重聯動車組行駛在17號特大橋上。）
這麼看來，越南這個2035年南北高鐵項目，中鐵接手的可能性真不大。
就算接手了，順利完成的難度也不小。
也許讓越南自己試試建高鐵，也不是壞事。
咱們就祝越南好運吧！
