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航海業，作為全球貿易的重要支柱，發展迅猛。然而，在這個充滿機遇與挑戰的行業里，船舶事故時有發生，無論是人為因素還是自然災害，都可能導致災難性的後果。回顧2014年韓國世越號沉船事故，這一慘劇震驚了全球，成為了航海史上的一道傷痕。然而，與其慘痛的背後，還有一段鮮為人知的打撈故事，它承載着無數冒險、困難和挑戰，也是中韓合作的一次重大考驗。
2014年4月16日，世越號在韓國全羅南道珍島西南海域沉沒，造成了多達304人的慘劇。其中包括296名學生，142人身受重傷，還有9人下落不明，生不見人死不見屍。世越號的沉沒引發了全球的關注，不僅因為如此多的生命在海底沉默，更因為這一事件的調查揭開了許多令人震驚的內幕。
為了打撈沉船，韓國政府向全球公開競標，中國上海打撈局以50億的報價成功中標，然而，這一看似可觀的合同最終成為了巨大的負擔，導致上海打撈局虧損了達110億的慘淡業績。
整個世越號的打撈過程充滿了挑戰。首先，打撈團隊需要決定採用何種方式進行打撈，是船體切割分塊打撈，還是整船打撈？前者危險重重，後者雖然難度更低，但也充滿了不確定性。最終，他們選擇了整船打撈，這是一個冒險的決策，但也是唯一可行的選擇。
然而，整船打撈遠非易事。世越號的前身是日本貨船，經過改造後成為了客商兩用船，但改造過程中破壞了船體的平衡，使其容易發生海上事故。此外，船上的超載貨物也使得世越號的沉沒更加複雜。這一系列問題讓打撈工作變得異常困難。
打撈團隊必須小心翼翼地處理每一個細節。他們首先在船體油倉處打眼通管，抽取燃油，以減輕船體的重量，並防止後續燃油泄漏。接下來，他們在船身各大小窗口處釘上安全網，以防止打撈過程中物體掉落。然後，他們在船艉區域抽沙，通過鑽孔往船內注入大量空氣，排水。最後，他們在船身上方放置氣囊和橡膠浮筒，以增加船體的浮力。這一系列操作旨在確保在打撈過程中不會進一步破壞船體結構，並保證船艙內的遺體不受損害。
整個打撈過程充滿了未知數，特別是在船體被打撈上水面的過程中。由於世越號的重量超出預期，曾經出現了鋼索斷裂的情況。打撈團隊只能緊急加裝彈簧來緩衝，最終成功將世越號打撈上岸。這個過程中，打撈團隊經歷了無數次的危險和考驗，但他們堅持不懈，最終完成了這項艱巨的任務。
然而，打撈團隊的付出並沒有得到應有的回報。他們虧損了11億，而這主要是因為前期韓國提供的信息不準確，導致方案計劃需要重新制定。韓國政府曾一度考慮是否應該打撈世越號，但最終決定進行打撈。這引發了人們的猜測，是否有更深層次的原因，是否有政府的陰謀？無論背後的原因如何，打撈世越號的任務最終落在了上海打撈局的肩上，雖然虧損慘重，但也積累了寶貴的經驗。
回顧這段充滿波折的打撈故事，我們看到了挑戰與擔當。面對極大的困難，打撈團隊毫不退縮，堅持完成任務。同時，這也是中韓合作的一個縮影，儘管充滿了風險，但最終還是實現了目標。或許，這段故事將成為航海史上的一筆寶貴財富，教會我們在面對困難時堅持不懈，不斷追求卓越。
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