眼看2022一年要過去了，結果接連發生一北一南兩起悲劇。
北邊的是韓國梨泰院的踩踏事件，在當地時間29日晚間，十萬人擠進梨泰院地區一條小巷裡邊，結果發生嚴重踩踏事故，已有一百多個人遇難；
南邊的是印度古吉拉特邦百年弔橋在20日坍塌，超過三百名遊客墜河，同樣是當場造成一百多人遇難。
乍一看，韓國踩踏事件是人群聚集帶來的「人禍」，而印度則是橋樑質量出問題的「意外事故」。然而追溯下來，卻仍有頗多疑點指向印度的管理制度本身。
疑點一：幾百個人同時上橋，管理部門無所作為？
據報道，這座弔橋已經有上百年歷史，曾經是一座木板鋪的舊式弔橋。經過7個月、高達2000萬盧比（約176萬人民幣）的奢華維修之後，在當地時間10月26日重新開放。結果，29日就出事了。
事情一出，首先就有人說了：肯定是豆腐渣工程！印度承包商吃了回扣了！
確實有消息稱，負責維修弔橋的公司主業是做鐘錶、家電，除了上下班通勤，和道路橋樑一點關係都沒有。印度警方也因此逮捕了好幾個相關人員。
但其實整樁事件分析下來，這公司屬實是有點「冤」，因為就算嚴打腐敗，在超過了承載能力之後，橋依然會塌，這玩意其實並沒有我們想像中那麼結實。
首先，每一座橋底下，差不多都是空的。懸索橋就不用說了，但即便是有橋墩的橋，也是隔一段墩一個，橋下可以自由通行，絕不可能有哪座橋像長城一樣，嚴絲合縫地把橋下全給堵死。這種橋確實能像長城一樣結實，可是趕上早晚高峰，被它堵在下邊的打工人，恐怕要哭成孟姜女了。
而大多數橋都很「堅固」的原因，則是工程師在設計橋樑的時候，會讓橋本身的重量和橋上的車、人重量被承重結構分擔。所謂承重結構，可以理解為組成這座橋的各種三角形、錐形、拱形。
這些幾何形狀可以增加橋的慣性矩，通俗地說，就是增加橋板抵抗變形的能力。別說是鋼筋水泥，就是一張打印紙摺疊起來，也能承受不小的重量，甚至能作為傢具使用。
打個比方，在家裡光腳踩上一個紙團也就踩了。可是萬一踩上熊孩子扔的下圖這樣的摺紙作業，恐怕是要「血流成河」。
另外，如果一個特別重的東西壓在橋上，它帶給橋面的壓力，首先表現為拉力，讓修橋的材料受一受考驗。這些拉力被三角形的邊、拱形的弧等等結構傳導開來，落到橋墩上，變成橋墩的壓力。而橋墩是深深扎進大地的，這就不怕承擔不住了。
但是，橋樑的承重能力是有限的，受到材料和結構的限制。如果橋上的東西太重，那橋墩也只好提前歇菜了。
根據印度當地媒體報道，事故發生時橋上至少有300-400人，有些當事人甚至聲稱有500人，而且弔橋管理方沒有採取任何措施來限制人流，只知道買票。現場目擊者也說了，事故的原因是橋面忽然斷裂，橋上的人因此紛紛落水。這樣看，超重是事故的主要原因沒跑了。
不僅印度，世界各地都發生過超重導致的橋樑事故。
原因很簡單：橋樑設計時肯定有個固定的承重限度，這也是橋樑的紅線。可是為了安全，不可能踩着這條紅線試探，於是各地道路交通管理部門會設置一個更嚴格的限重。稍微超過了限重，但又沒達到橋樑真正的紅線，其實還是可以安全通過的。
正因為這個道理很容易想到，於是，大家紛紛在危險邊緣瘋狂試探。畢竟，出一趟車的成本是固定的，車上多裝一點就多掙一點錢啊。
客運車輛的嚴重超載，最嚴重的後果是車輛太重，開起來不容易停下。這可能會嚴重危害乘客的生命安全和其他車輛的行駛安全，不過對橋來說只是毛毛雨。
真正的威脅是超載卡車。有些司機，為了趕工期、為了節約成本，不可避免地會導致卡車嚴重超載。這種卡車被其他司機尊稱為「陸地巡洋艦」，避之不及。有不少驚心動魄的事故正是這些超載卡車引起的。
印度這次弔橋事故肯定有管理部門的鍋，不管多麼想買票，也不該讓好幾百人一下子全擠到一個景區弔橋上。力的大小超出了橋的紅線，當然會出事故。
疑點二：是誰在「搖晃」弔橋，使其成了壓倒橋的最後一根稻草？
不過，力除了大小以外，還具有方向。
橋樑在設計的時候，首先考慮的肯定是如何承受橋面所受的壓力，而壓力是直上直下的。之前所說的結構，主要也是為了應付這種壓力。在這之外，橋樑也會考慮由風帶來的、從側面衝擊橋樑的力，這叫做橋的風荷載。簡而言之，風荷載使橋可以承受一定程度的搖晃。
我國的港珠澳大橋所在地區經常直面颱風。大橋修好之後，正面硬剛17級颱風山竹而毫髮無損，靠的就是強勁的風荷載。
可是，並不是每一座橋都是按照港珠澳大橋的標準來設計的。印度這次發生事故的橋，只是一座用來觀賞遊覽的景區弔橋，承載能力本來就令人擔憂。
而且，據一些目擊者說，在大橋已經擠滿遊客的時候，有幾個二十多歲的男子竟然故意搖晃橋身。橋上的監控錄像也記錄下這一幕：一個穿白襯衫的男子手把着兩邊的保護網，忘乎所以地搖晃，下一秒弔橋就斷了。
有人已經注意到了，視頻中的男子似乎並沒有用力搖晃弔橋，可是為什麼會引發如此嚴重的事故？之前講過的超重和橋樑載荷太弱都可能導致這一後果。不過，還有一個原因，就是共振。
每個物體都有一種物理性質，叫做固有頻率。簡而言之，任何東西——包括人體——擺在那裡不震則已，一震就是固定的頻率。你把它吊起來，敲鐘似的敲一敲，不管你用了多大力氣，敲了一下之後，物體震動的頻率會立刻穩定下來。
這種頻率只受到物體本身的性質，以及你吊起它用的繩子、架子的影響，這就是物體的固有頻率。當外界施加的震動與物體的固有頻率相符，物體震動的幅度將增大。
有時，我們處在嘈雜環境中，會覺得心跳加快，噁心難受，這就是因為聲音的震動頻率恰巧符合了我們內髒的固有頻率，導致內臟開始震動、顫抖，嚴重時甚至可以致人死亡。當導彈襲擊了某些地區，有的人並未正面遭受襲擊，卻發生了內出血等「內傷」，這就是共振帶來的傷害。
每座橋自然也有自己的固有頻率。當這種人為導致的搖晃無意間和橋的固有頻率一致，就會造成「相得益彰、事半功倍」的效果。也就是說，搖晃橋的人會忽然發現橋像是活了一樣，開始瘋狂搖擺。這時，再想要後悔可就難了。
類似「搖一搖，搖塌外婆橋」的事故，在我國其實也出現過。萬幸的是，發生事故的橋是水上樂園的弔橋，設計的目的就是為了讓遊客搖晃，而且距離水面很近，因此沒有造成人員傷亡。
水上樂園弔橋斷裂，似乎只是虛驚一場。反正橋上的人也是為了把彼此搖下水么。我基建狂魔的橋樑質量肯定也是沒話說。可是，這並不代表發生在印度的悲劇不會發生在其他地方。
成年人的生活沒有容易二字，大家出門旅遊，也是為盡情釋放壓力，享受生活。但是，自己的快樂絕不可以建立在威脅他人安全的基礎上。
不少景區都有所謂「網紅吊索橋」，也經常有報道稱素質堪憂的遊客搖晃弔橋，遭到其他人指責。沒有出現嚴重事故，只能說遊客們福大命大。以後，大家再走上弔橋時，還是挑戰一下自己的自制力，不要隨意搖晃橋身，挑戰橋的承載力。
