早在歐盟成立之初，就有人對歐盟內能源的選擇進行過規劃，這讓以法國為首的核能利用派與德國為首的燃氣使用派出現了激烈爭鬥。
最終德國以燃氣更為安全，短期內更加廉價獲得了這場爭鬥的最終勝利，於是歐盟開始普及使用天然氣，這讓歐盟開始尋找天然氣的主要出口國，因而開始加強了同俄羅斯的貿易關係。
不過後來隨着俄歐關係的惡化，讓歐盟開始考慮更換主要的天然氣進口國，這讓歐盟開始從管道直接輸送天然氣到進口液化天然氣。
很顯然進口液化天然氣的價格要昂貴很多，另外歐盟進口液化天然氣還必須依賴於LNG運輸船，這讓歐盟的能源安全問題日益突出。
儘管歐盟為了改變自身能源結構，做了不少努力，其中很重要的一項就是再次轉向使用核能，可就在歐盟還沒有完全改變自身能源結構之前可以說根本離不開中國，那麼歐盟為何會離不開中國呢？
一、液化天然氣依賴於LNG運輸船
隨着俄歐關係的不斷惡化，歐盟也擴大了對俄羅斯的制裁範圍，由此原本要從俄羅斯進口天然氣的歐盟開始轉向進口了液化天然氣。其實進口液化天然氣僅僅只是當前歐盟的一項緩兵之計，歐盟真正所做的還是徹底改變自身的能源結構，改為以核能為主，不過在能源結構發生改變之前，歐盟依舊依賴於天然氣，這讓歐盟只能轉而不斷進口液化天然氣來暫時滿足其能源需要。
想要大規模進口液化天然氣，就必須首先解決運力問題，當前全球的液化天然氣主要都是由LNG運輸船負責運輸的，這讓歐盟也不能不考慮運力問題。
目前全球的LNG運輸船也就696艘，不足700艘的運輸船很難滿足全球的運輸需要，這讓美國這個主要的液化天然氣出口國即使想要大量出口液化天然氣給予歐盟，也不得不考慮LNG運輸船的問題。
曾經的歐盟有一個生產LNG運輸船的國家，這就是希臘，可是自從產業轉移到了韓國以後，歐盟想要重新搭建LNG運輸船的生產線可謂是難上加難，這讓歐盟不得不選擇對外求購LNG運輸船。
當前歐盟主要的LNG運輸船進口國還是韓國，畢竟在LNG運輸船領域裏。韓國可謂是深耕最久的，其次才是中國和日本，這讓LNG運輸船訂單激增的情況下，中國也分得了不少相應的訂單，所以這讓中國在歐盟進口液化天然氣的領域中扮演了一個重要角色。
二、中國成為了LNG運輸船的生產大國
由於歐盟需要的LNG運輸船的數量不斷增加，這導致了歐盟開始對外不斷釋放LNG運輸船的相關訂單，從而讓LNG運輸船的生產國開始陷入了訂單飽和的狀態。
韓國在接收了83艘LNG運輸船的訂單後，宣布訂單飽和不再對外接收LNG運輸船的訂單，這讓中國開始接收剩餘訂單，並收到了28艘LNG運輸船的訂單，創造了中國接收LNG運輸船訂單的歷史最好成績，可見中國在未來一定能繼續擴大產能，成為了LNG運輸船的生產大國。
從接收訂單來看，中國雖然與韓國有着不小的差距，但是作為後來居上的國家，中國能通過自主研發LNG運輸船並在短時間內追趕上韓國，已經是實屬不易了，於是在未來中國通過不斷縮小與韓國的技術差距，勢必能讓中國開始接收世界上更多的LNG運輸船訂單，這也讓歐盟越來越離不開中國。
能讓歐盟越來越離不開中國，自然有中國在LNG運輸船的製造技術上的優勢，雖然相比於韓國起步晚，但是中國幾乎是完全自主研發，所以中國在LNG運輸船上的不少設計的理念上都是領先的。
這讓中國出口的LNG運輸船獲得了世界各國客戶的廣泛好評，另外在製造噸位上，中國開始轉入大噸位的LNG運輸船的製造，這讓中國生產的大噸位LNG運輸船可以很大程度上減少因為LNG運輸船過少而引發的運力不足的問題。
有了技術上的優勢，中國未來將出口越來越多的LNG運輸船給予歐盟，這讓歐盟不得不在能源運輸上受限於中國。
中國賺到錢的遠遠比俄羅斯曾經出口歐盟天然氣的錢要多得多，這也可以看到高端技術產品出口的利益所在，同時讓中國從過去的技術劣勢轉為技術優勢，成功地在外貿領域打開了一個突破口，讓中國也站在了高端技術產品的出口領域之上。
曾經的中國在對歐盟貿易上往往都是趨於劣勢，出口產品大多技術含量不高，但隨着俄歐關係惡化，歐盟進口液化天然氣的需求量激增。
這讓中國開始對歐盟大量出口LNG運輸船，從而讓歐盟在能源進口上有依賴於中國的地方，也讓中國開始扭轉對歐貿易的劣勢，這可謂是意義深刻的一點。
