據媒體報道，9月17日，哈薩克斯坦首都名稱重新改為阿斯塔納。很長一段時間，哈薩克斯坦首都是位於該國東南部，天山山脈北部的阿拉木圖。後來為了鞏固國家的穩定和完整，優化人口布局，把首都遷往了哈薩克斯坦北部城市阿斯塔納，雖然經過二三十年的發展，阿拉木圖依然是哈薩克國家的最大城市，但阿斯塔納也發展成為了一座現代化的大都市。
很多人只知道哈薩克斯坦在中亞，它和中國的經貿合作關係如何？這是我們很多網友想知道的，下面我就來說一些我們應該知道的一些哈薩克斯坦知識。
1、人口
哈薩克斯坦全國人口從1960年的1000萬不到，增長到了現在的1900萬的人口規模，是中亞最大國土面積最大的國家。1900萬人口且資源豐富的國家，未來市場潛力是非常大的。
2、進出口情況
哈薩克斯坦是一個純內陸國家，與外部的經貿陸運或海運都必須穿過其他國家，所以哈薩克斯坦進出口貿易必須與其他國家建立良好的合作關係。
根據哈薩克斯坦貿易政策發展中心發佈的數據，2022年上半年哈薩克斯坦的貿易額為637億美元，較去年同期（457億美元）增長39.3%。
其中，哈薩克斯坦的出口額增長56.3%，達422億美元。出口額的增加由以下商品供應量的增加形成：原油（增長84.7%）、鈾（增長220%）、鐵合金（增長 57%）、小麥（增長 54.1%）、銅和陰極銅（增長 16.5%）、硬煤（增長210%）。可以看出哈薩克出口主要是大宗原物料商品，特別是能源、礦產和糧食。
2022年1-6月，哈薩克斯坦的進口額增長14.6%，達214億美元。進口商品中，以下商品的進口量增加：汽車車身（250%）、零售藥品（36.9%）、其他黑色金屬製品（220%）、銅礦石和精礦（530%）等。可見，消費品在哈薩克市場增長很快。
3、與中國一帶一路合作
可能很多人想像不到哈薩克斯坦如果出口礦產金屬到日本、韓國，應該怎麼辦？如果哈薩克斯坦要出口小麥到馬來西亞、越南，應該怎麼辦？
這一切的問題在中國倡導一帶一路國際合作之後，哈薩克斯坦出口物流運輸的問題都迎刃而解了。哈薩克斯坦和中國展開了深度的一帶一路戰略合作，2014年在連雲港合作建立並運營了中哈連雲港物流合作基地，這個基地的運作採取的高效物流全棧式封閉通關模式。
據海關部門數據統計，中哈連雲港物流合作基地自2014年運營以來，累計開行中歐班列超過4659列，完成運量41.42萬標箱，過境運量全國領先，班列線路從中亞五國逐步拓展到土耳其、德國、俄羅斯等國家，覆蓋了104個國際貨運站點。今年1—8月，中哈連雲港物流合作基地已開行班列509列，同比增長25.9%。
依託中哈海陸「雙樞紐」，哈國過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品80%以上通過連雲港口岸集散分撥。
從連雲港發出的中歐班列，滿載50車汽車零配件、機械產品、家居生活用品經過4000多公里的路程，一般只要十多天就能到達哈薩克斯斯坦阿拉木圖。
而從哈薩克斯坦出發滿載各種礦產、金屬合金、糧食的中歐國際班列，也只要十幾天就能快速運抵連雲港，然後再從連雲港港裝船，通過海運運往日本、韓國及東南亞國家。
哈薩克斯坦與中國合作的中哈連雲港物流合作基地，可以說是向東的「海上絲路」、向西通達的「陸上絲路」的互聯互通平台，讓哈薩克斯坦成為了中亞地區主要國家的區域型物流轉運中心。這正是與中國一帶一路密切合作所創作的國家發展機遇。
