俗話說：只要吃得苦中苦，老闆明天開路虎；只要加班夠火熱，老闆狂買邁巴赫；只要積極又努力，老闆喜提法拉利。
2022年，勞斯萊斯又打破了其品牌歷史銷量紀錄。下面就讓我們來盤點盤點，2022年超豪華品牌在中國市場的銷量。看看在全體打工人的努力下，有多少位老闆喜提勞斯萊斯。
勞斯萊斯
全球銷量：6,021台
大中華區銷量：約1,643台
2022年，勞斯萊斯全球銷量為6,021台，同比2021年增長了7.78%（435台），繼2021年之後，再一次創下了品牌歷史上的最高銷量紀錄。根據外媒報道，其平均售價約為53.4萬美元（約合人民幣372萬元）。
其中，美洲是勞斯萊斯第一大市場，約佔總銷量的35%。大中華區是第二大市場，但銷量相對於2021年有個位數的下滑。2021年大中華區銷量為1,653台，因此推算2022年，中國至少有1,643位老闆開上了勞斯萊斯。
另外，2022年，勞斯萊斯在上海、北京、杭州、深圳等城市，仍取得了銷量增長。這也告訴我們：只有去這些城市打工，才能讓老闆開上勞斯萊斯。
賓利
全球銷量：15,174台
大中華區銷量：4,033台
賓利同樣也打破了品牌歷史銷量紀錄，2022年全球銷量為15,174台，同比2021年增長4%（515台）。
其中，大中華區為第二大市場，共有4,033位老闆開上了大賓利，僅僅比第一大市場美洲少了188位。也不知道抖音、快手這些人都從哪兒提的賓利？
全球15,174賓利新車主中，有42%都選擇賓利添越，指導價為269.90-353.60萬元。
法拉利
全球銷量：13,221台
大中華區銷量：1,552台
勞斯萊斯和賓利再次破紀錄，作為每個男人「兒時夢想之車」的法拉利，自然也創造了新的銷量紀錄。2022年，法拉利全球銷量達到了13,221台，同比2021年增長了18.5%（2,066台）。
法拉利將2022年的銷量增長歸結於大中華地區、美洲地區的增長。其中大中華較2021年增長了73%，共有1,552位老闆實現了「兒法夢」；美洲市場增長了22%，誕生了3,447位法拉利新車主，原來美國人也有「兒法夢」；歐洲仍然是法拉利最大的市場，2022年銷量為5,958台。
隨着法SUV車型Purrosangue的交付，2023年銷量，法拉利怕是會超越賓利。不過法拉利不認為Purrosangue是SUV，將其稱為「FUV」，意為「法拉利多功能車」。
蘭博基尼
全球銷量：9,233台
大中華區銷量：1,018台
蘭博基尼同樣刷新了歷史銷量紀錄，2022年全球銷量為9,233台，同比2021年增長10%（828台）。其中大中華區銷量為1,018台，相較2021年增長9%，增長率僅次於美洲的10%。
在大中華區，蘭博基尼SUV車型Urus是銷量最高的車型，銷量為637台，370台的Huracán緊隨其後。有趣的是，根據蘭博基尼官方數據，Urus在大中華區的歷史交付量超過了2000台，但我在短視頻平台刷到的Urus，怎麼感覺翻個倍都不止呢？
保時捷
全球銷量：309,884台
大中華區銷量：93,286台
前面提到，外界認為法拉利Purrosangue是SUV車型，但法拉利卻堅持將其稱為「FUV」，畢竟法拉利曾說過永遠不會造SUV。到了保時捷這兒，也稱自己為「跑車製造商」，「2022年向全球客戶交付了309,884台跑車」。
雖然這30多萬台「跑車」里，有95,604台是Cayenne、86,724台是Macan、還有34,142台是Panamera。
回到大中華區來，2022年，中國連續第8年成為保時捷全球最大單一市場，年銷量為93,286台，不過相較於2021年下降了2%。聯想到最近保時捷車型放開優惠，也不知道是老闆們消費升級了，還是消費降級了。
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