在電動汽車時代初期，傳統汽車製造商擔心在電動汽車的美好新世界中，將淪為僅從眾多供應商（從電池製造商到電機製造商）採購的零部件的組裝商和觸摸屏的組合者。他們可以預見，總有一天他們將不再是真正的製造商，就像過去每個汽車公司都製造自己的發動機和變速器的美好時光一樣。
也就是在這樣的大前提底下，富士康正在規劃成為世界主要車企的主要裝配商的道路。大多數客戶真的不太關心他們的新車是在哪裡製造的；他們只是想讓他們可靠安全地把他們帶到他們想去的地方。事實上，有一個為名牌公司組裝汽車的行業在很大程度上不為公眾所知。
富士康已經有工廠並在尋找美國本土客戶
富士康現在擁有通用汽車在俄亥俄州的前洛茲敦工廠，該工廠每年能夠滿負荷生產 330,000 輛汽車（加班後更多）。它目前正在為 Lordstown Motors 製造少量 Endurance 電動卡車，並希望在那裡也建造 Fisker Ocean。但這兩種產品只會使用該工廠的一小部分產能。富士康正在尋找其他業務。富士康俄亥俄州生產控制總監伊恩厄普頓曾告訴路透社，富士康希望在該工廠生產約 300,000 輛電動汽車。「我們很樂意找到 250,000 產量需求的客戶，然後我們可以用利基類型的東西填充其他一些東西。」
「我們的許多合作成果將在 2023 年陸續實現，」該公司在給路透社的一份聲明中表示。「對電動汽車的需求正在推動行業顛覆，而著名的傳統汽車製造商已經並將重點轉向尋找更清潔、更智能的移動解決方案。」 公司的提議很簡單：讓我們來打造您的下一款電動汽車。它聘請了前日產高管 Jun Seki 來領導其美國製造計劃。如果滿足有關電池材料和組件來源的所有其他規定，在洛茲敦組裝的車輛將有資格獲得《降低通貨膨脹法》提供的聯邦獎勵。這可能會吸引一些目前沒有自己的美國製造工廠的公司。從頭開始建設新工廠成本高昂，而且第一輛汽車下線需要數年時間。
富士康打造Foxconn Mobility In Harmony 平台
富士康依靠其 Mobility in Harmony EV 平台，將其稱為「電動汽車的 Android 系統」。他們的想法是，如果它能夠對製造電動汽車所需的主要系統進行標準化，就能夠快速、廉價地對其進行調整，從而為各種客戶打造範圍廣泛的車型。這類似於 Canoo 制定的計劃，即製造「滑板」，其中包含電動汽車所需的所有組件，然後將一個完整的車身——Canoo 稱之為「大禮帽」——放在上面。
富士康首席產品官 Jerry Hsiao表示：「我們希望創建那種生態系統，這樣任何人——例如聯合航空公司——都可以說，『我想製造汽車』。」 Hsiao 曾為谷歌開發第一款 Android 手機，現在看到電動汽車處於類似的商業拐點。
富士康的野心是進取的。最初，它的目標是到 2025 年佔全球電動汽車市場的 5%，以及相當於 330 億美元的製造電動汽車和零部件的收入。它的長期目標是製造全球近一半的電動汽車。假設到 2025 年電動汽車的採用率為 20%，市場的 5% 將達到約 900,000 輛。富士康已經為特斯拉供應零部件，並為汽車製造商和供應商生產攝像頭模塊。
另外，富士康還做了三款樣車。Model C是一款面向家庭用戶的SUV，預售價在百萬元新台幣（約合人民幣22萬元）以內，車長4.46米，軸距為2.86米，百公里加速3.8秒，續航最長達700km。 而Model E定位為豪華轎車，面向商務人士等中高端消費群體，這款車的外形由鴻華先進與國際知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）共同設計，百公里加速2.8秒，續航里程可達750km，並且具備人臉識別開門、智能車窗等功能。Model T則針對公共出行，車型採用電腦分析模擬平台設計，正面四角均配備LED大燈。續航里程為250km-320km。
上述三款車型由鴻海集團與裕隆汽車成立的合資公司鴻華先進打造，全部基於鴻海的電動車開發平台MIH，據日經報道，截至今年3月初，已有2200家廠商加入鴻海MIH。主機廠可通過該平台選擇SUV、轎車等底盤設計，並根據自己的意願選擇車輪的距離、電池大小等定製化方案，其中一些組件未來可以進行OTA。
戰略合作夥伴電動卡車製造商 Lordstown Motors 遭遇多重麻煩
2021 年，富士康購買了 Lordstown Motors 在 2019 年從通用汽車購買的俄亥俄州工廠。富士康還同意在該地點生產 Lordstown 的電動皮卡，並在達到某些里程碑之前進行進一步投資。根據 Lordstown Motors 最新向美國證券交易委員會提交的文件，富士康聲稱 Lordstown 沒有達到商定的要求，因此富士康拒絕執行商定的未來投資。
4月，Lordstown Motors收到納斯達克的來信，通知公司因股價低迷，面臨退市風險。根據 Lordstown 的說法，由於這封信，富士康聲稱該公司沒有達到投資協議。Lordstown 對富士康的說法提出異議，但根據 Lordstown 提交給美國證券交易委員會的文件，如果這些投資沒有通過，「公司將被剝奪其運營所需的關鍵資金」。
「富士康的行為完全沒有根據，」洛茲敦在一份聲明中說。「他們的行為對公司造成了物質上的損害，而且這種損害正在變得無法彌補。我們打算繼續努力將損失降到最低，並與富士康合作，找到一條友好的前進道路。但是，在沒有及時解決的情況下，我們將採取一切必要行動來保護我們的商業利益並執行我們的所有權利和補救措施。」
富士康在周一的一份聲明中表示：「我們了解到 Lordstown Motors 目前正在評估與其在納斯達克上市有關的各種行動方案。與此同時，我們仍然願意繼續討論並共同努力，以達成雙方都能接受的、有利於我們各自利益相關者的結果。」此前，由於駐車制動器和高壓電纜故障等問題，Endurance 在不到一個月的時間內被召回兩次。
總結：新能源車的競爭日趨激烈，隨着傳統廠商大舉在電動車領域進行產品線的反攻，未來留給新能源車新品牌的市場幾率將越來越小。富士康如果在這個造車的節奏上不加快推進速度的話，會失去發展的機會。當然，這也是個巨大的市場，發展的過程中將不允許犯錯誤。我們也希望看到富士康接下去的戰略行動。
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