烏克蘭陷危機俄方臉色難看，最大贏家竟已在神秘領域賺翻

一方面與烏克蘭關係衝突，另一方面西方對俄的武器禁運，目前而言俄羅斯國防工業已經出現了嚴重問題，眾多項目由於缺少進口的關鍵零部件不得不陷入停滯狀態。

蘇聯時代以來莫斯科把大量軍工企業分佈在烏克蘭;即使是在蘇聯解體之後，烏克蘭的境內軍工企業仍然與俄羅斯軍工企業繼續了長期的合作關係。不過，自從去年之後烏俄關係因基輔政局劇變，俄羅斯企圖吞併了克里米亞，另外是莫斯科支持烏東分離主義武裝之後，烏克蘭軍工的企業與俄企的合作關係便戛然而止。

2014年6月，烏克蘭總統波羅申科就曾正式頒佈總統令，要求國內一切企業終止與俄羅斯企業的合作關係。在諸多原有烏俄合作項目中，俄羅斯現役大量安東諾夫系列大型運輸機的設計局就設在烏克蘭。軍工禁運導致新型安-70運輸機的交付被凍結，而俄羅斯企業製造的安-140也被迫停產。

此外由於在蘇聯時代，烏克蘭是重要的火箭工業基地，生產大量火箭與導彈的零配件，由於烏克蘭不再向俄羅斯提供相關零部件，俄羅斯用於發射軍用衛星的「轟鳴」運載火箭也因無法得到原本來自烏克蘭的零部件而於2月停止發射。除空軍之外，俄羅斯海軍項目也受到打擊。原本計劃開始測試的最新遠洋護衛艦22350型就因無法得到烏克蘭設計生產的渦輪發動機而暫時擱置。

前蘇聯時代分散在各個加盟共和國的軍工企業各有特長，並且在1991年蘇聯解體後長期未能真正被俄羅斯全面回收整合。另外，俄羅斯軍工在過去二三十年里也已經形成了對西方國家生產的電子零部件——特別是軍品電腦零部件的依賴。

雖然解體以後，俄羅斯繼承了蘇聯的大部分遺產，但是再怎麼說，也不是完備的工業體系，加之超過二十年的去工業化，今天的俄羅斯事實上已經沒有什麼強大的工業能力了，唯一的亮點就是軍工行業，也是在吃蘇聯的老本，欠缺的部分必須需要進口零配件，而這些零配件大多來自烏克蘭這樣的前加盟共和國和歐美。今天的俄羅斯，已經淪為一個擁有核武器，卻依靠出口能源與原材料的國家，相比強大的蘇聯帝國，莫名的諷刺。

面對制裁，俄羅斯政府必須採取措施，來填補歐美與烏克蘭帶來的空缺，就目前來看，唯一能夠填補這個空缺的國家，在政治上與技術上的選擇只能是中國。事實上，在此前，中國就已經在向俄羅斯出口大量工業品，包括高等級軍用光學玻璃，而中國每年向俄羅斯出口的汽車發動機早已經超過了六位數。

就目前中俄軍工來看，俄羅斯雖然具有濃厚的技術積累，在很多領域仍然具有優勢地位，但是，從長遠來看，由於國力不繼，缺乏對軍工行業的持續投入，尤其是來自俄軍的訂單，俄軍軍工行業依舊在不斷地退化。在這種情況下，中國這個工業大國越發顯得重要，目前只是進口來自中國的零部件，但很明顯，不久的話，很可能在俄軍序列中會出現完整的中國製造。儘管擁有高傲的民族自尊心，但是現實逼迫俄羅斯不得不接受來自中國的裝備。

較於殲轟-7A相比，蘇-30MKK在具備了殲轟-7A載彈量大、航程遠、低空攻擊能力強的優點同時，還依舊保留了蘇-27機體平台的良好空戰性能。特別是蘇-30MKK配備了R-77E主動雷達空空導彈，這也使得我國空軍第一次具備中距空戰能力。

但通過引進後十餘年的使用，蘇-30MKK的發動機、發動機等系統的性能也逐漸落後，或存在的問題開始暴露。

在發動機上蘇-30MKK仍舊沿用着此前蘇-27SK上的AL-31F渦扇發動機，但蘇-30MKK的空重已經比蘇-27SK增加了1噸左右，那麼戰機的空戰推重比勢必要下降，空戰中加速、爬升、穩盤等方面的性能受到影響。

最後，關於國產新型戰機的發展一定還繞不開發動機，這一老生常談的問題。畢竟蘇-30MKK就因發動機在機動性能上有所失分，所以在殲-16身上也是，所使用的國產渦扇-10發動機多半決定了殲-16的未來發展和機體性能。

不過，從目前的信息來看，情況似乎很是樂觀。雖然此前初期型的渦扇-10推力在125千牛這個水平，無法滿足殲-16的需求，但隨後發展的性能增強型，在推力上增加了約12%達到了140千牛而言，已是殲-16理想裝機動力。

殲-16目前已是量產裝備我軍的狀態，其實也在表明發動機對於殲-16而言已不是隱憂。