【卡車之家 原創】最近，我們在採訪卡友的過程中，發現了不少問題。但要說卡友們聊到最多的，我想還是運價。說白了，咱們跑車都是為了賺錢，只要錢多點，家裡的媳婦孩子能過上好日子，那麼苦點累點真的無所謂。但疫情開始之後，好像真的運價就沒怎麼起來過。而今天，咱們就來聊聊這運價的問題。
卡友問有關部門：運費低迷怎麼辦？
前不久，我們在中國政府網上看到了一條卡友的提問，卡友表示現今運費低迷，1550公里僅有2600元運費，還不夠油錢和高速費，再加上車輛迭代快，這樣下去對運輸行業非常不利。回想起我們之前採訪卡友的視頻，好像現在的運費確實讓人堪憂。
而這位卡友，也得到了交通運輸部的回應。交通運輸部表示，未來除了會貫徹「放管服」以外，還將加快健全道路貨運市場的運行監測體系，引導市場價格預期，並且推動貨主、物流企業、平台企業、司機之間的利益鏈條。而且在回答裏面，還提到了「互聯網+」這個概念。
在看到這個回答後，不少卡友們都在想，未來會不會推出國家統一的起步價呢？亦或者說，國家會不會對價格進行相應的管制來保護司機權益呢？經過我們的一番推斷之後，發現這可能還有點難度。但其實定價問題也並不是無解，並且在交通運輸部的回答里，就說出來了。
運價怎樣回到健康水平？還需從「病因」下手！
對症下藥，才能斬草除根。恢復運價也是一樣的，我們經過一番總結，找出了幾個運價低迷的主要原因：
1、超載車輛「搶活」，導致惡性循環
就像很多司機嘴裏說的：「在藍牌4米2面前，6米8根本沒優勢。」確實，4.2米藍牌輕卡不光是油耗低而且還按照一類車進行高速收費費用也低。在過去的「十噸王」面前，6米8根本沒有任何優勢甚至是活路。
市場空間被擠壓的6米8無奈之下只能去搞價格戰或者超載，而這樣就勢必會影響別的車型的生存空間。如此之下惡性循環，就搞得運價整體下跌了。
2、互聯網平台加劇「價格戰」
伴隨着互聯網平台的入侵，運價直接變得更加透明了。不僅如此，互聯網平台之間的補貼、競價，也直接讓卡友們不得不為了一趟貨打起了「價格戰」。而在這其中，貨主們也無形中養成了「只要低價車」的情況。甚至之前卡友跟我們吐槽過，平台上有的貨主直接說「只要回程車」。
同樣的，還有平台上的「一口價」訂單，這種訂單卡友們只能接了再聯繫，禁限行、裝卸費、進場出場費全都未知，可能等待自己的就是一個賠本買賣。
3、車多貨少，越是不賺錢買車門檻越低
雖然運價透明，但司機的生活其實並不透明。很多局外人，往往都認為貨車司機是一個賺錢又沒什麼要求的生計。伴隨着「零首付購車」噱頭的出現，不少人貿然進入了貨運行業，這一下就再次加劇了「車多貨少」的現象。
與此同時，近年來「芯片慌」等等問題從一定角度上來說，對經濟造成了一些衝擊。生產量的波動，也決定了貨源的減少。雙重刺激下，運費自然會降低。
4、公轉鐵大勢所趨，產業結構有待調整
除此之外，伴隨着高鐵的快速發展，鐵路應用面正在愈發完善。在前不久小編提車的時候，就發現自家轎車已經專為鐵路運輸了。而在我跟同事的交談中發現，現在快遞也走上了「鐵路」。這樣一來，公路為主的運輸產業，必然要適當調整結構。
只有當公路、鐵路得以平衡，才能實現均衡的發展。簡單地說，就是鐵路發揮運力更大的特長，而公路走綠通、偏遠地區等等，去解決更加特殊的情況。這樣才能一起，更好地促進社會發展。
回歸正題，運費如何才能「高起來」？
既然運費低迷的問題我們總結出來了，那麼其實解決辦法也就出來了。首先我們要解決超載問題，只有全部標載了，運輸環境才可能從根本上回歸正軌。我相信嚴查超載這件事情，也是大多數卡友都會鼎力支持的。畢竟這，才是穩定運價的基石。
此外，貨車數量和貨主數量我們無法解決，但我們相信有關部門能夠解決互聯網平台的相關事宜。並且有關部門，也在不斷的着手去做這件事情。
在「互聯網+」的時代，通過平台去做大數據，進行全國的貨運需求與運力分析、匹配，不斷的面向司機發佈運力、運價指數，併合理調配讓卡友們去缺車的地方拉貨，疏解車多的地方空閑的車輛，我相信這足可以緩解運力過剩的問題。
此外，如果有關部門能夠聯合平台，對貨物細分，實現統一定價，或者統一起步價的話，這樣又能解決不少關於運價的紛爭或者爭端問題。簡單地說，就是通過互聯網平台，對運價、車源、貨源進行監管，實現合理的分配，保證貨主、司機、平台、國家等等多方面的利益均等，實現真正的良性發展。
當然，這一切的一切，其基礎都是標載合規運輸，因為嚴格的貨車分類，不同的車裝不同的貨，才是合理化的基石。你們覺得呢？
● 編後語
其實貨運路上，還有很多細節問題，很難執行或者很難考量。現在我們說的「上漲運價」都是建立在理想基礎上的。所以，運價上漲可能還需要很長的一段時間，但我們堅信只要這樣去做，貨運市場的環境一定會轉好。（文/袁聖）
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