作者 | 拉麵安
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
8月的汽車後市場，內里遠比表面來得波濤洶湧。
表面上，這個月里偶有大聲量事件。傳播面最廣的是「二十多家品牌發佈漲價通知，9月機油漲價潮繼續」的各種漲價函；討論最多的是「途虎養車更新招股書」繼續衝擊上市；還有便是行業多次預測終成真的「京車會變成京東養車」也引發了一波討論。
而在內里，8月着實發生了多起看似聲量不大、報道不多、但細思下來影響極為深遠的事情。
其中最值得關注一點便是：7月的主角「新能源」，8月依舊穩坐核心C位，且涉足的參賽選手賽道更廣。
先在汽服連鎖領域，華勝繼續發揮領頭羊作用，又有了兩個新能源領域新合作作；百援也宣布全面轉型新能源，不僅拿下主機廠銷售和售後服務授權，還布局了「輪胎業務」，以期打開燃油車和新能源車售後的共同入口項，全力衝破瓶頸期。
再在汽配供應鏈領域，汽配平台和汽配城這次終於站在同一條起跑線，落下了新能源賽道布局的實質性。
汽配平台如快准車服，輿論層面先發制人。1個月發聲3次，次次都是「新能源」。跟上汽通用合作給修理廠送10000台車、跟統一合作新能源汽車油液相關服務，除玩轉「買油送車、修修派」外，明確表示"會展開更多新能源業務"。
傳統汽配城亦不甘落後。華北最大汽配城被傳拆遷，實際是加入了後市場新能源布局混戰，不僅開了高合、嵐圖、威馬、賽力斯、智已、合眾、騰勢等多個新能源4S店，還開了10幾家新能源維修店，目標無疑是緊跟趨勢，發揮實體經營優勢、擺脫傳統汽配城的生存局限性，終極目標是「走出全新的康庄大道」。
汽配平台和汽配城，在燃油車賽道上的競爭尚未分出勝負，難道在新能源車領域又再次成為了對手？新一輪的衝突又將開始？抑或者這次將分別奮鬥、各自安好？時候尚早不得而知。
當然，還有一些蘊含嶄新生機的好消息，比如「後市場5萬億規模」的未來、比如「首家港股造車新勢力將誕生」背後的售後機遇……
每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車後市場8月要聞：
NO.1 中國汽車後市場預計規模5萬億元
NO.2 9月繼續漲！美孚、嘉實多領頭，二十多家品牌發佈漲價通知，機油市場迎來更大一輪漲價潮
NO.3 多地多品牌公布禁售燃油車時間，燃油車時代真要終結了？
NO.4 途虎養車更新招股書，透露出了8個關鍵信號，最後一個最關鍵！
NO.5 京東養車終於來了！1400家京車會門頭將全部變為「京東養車」
NO.6 集群車寶推「城市運營商」，目標3年1萬家門店，欲打造一個開放平台
NO.7 又有兩個新動作！華勝繼續發力新能源布局，再造一個華勝
NO.8 拿下主機廠銷售+售後服務授權、布局輪胎業務，百援精養宣布「轉型新能源」
NO.9 快准加入新能源爭奪戰！跟主機合作玩轉「買油送車」，1年內送10000萬台？
NO.10 華北最大汽配城將拆遷？消息不實，實為「升級改造」，已開20家左右新能源4S店和維修店！
NO.11 4S店上半年生存現狀：連虧7個月，盈利不足三成，僅18.1%經銷商完成銷售目標！
NO.12 零跑汽車通過港交所聆訊，首家港股造車新勢力將誕生
一、8月行業動態
NO.1 中國汽車後市場預計規模5萬億元
近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：在汽車產業向電動化、智能化變革的同時，汽車正在向服務化轉型，汽車價值鏈正在由前端向後端進行轉移，初步估計在中國市場規模應該在5萬億元左右，這是巨大的藍海。
NO.2 9月繼續漲！美孚、嘉實多領頭，二十多家品牌發佈漲價通知，機油市場迎來更大一輪漲價潮
8月下旬開始，由美孚、長城、嘉實多等國內外能源巨頭帶頭，雪佛龍、馬石油、摩特等十幾個潤滑油品牌發佈漲價函，開啟9月漲價潮。
其中，美孚和嘉實多的漲價時間均為9月1日，其中美孚的「15%漲幅」，不僅是美孚今年以來的最大漲幅、也是這一輪的最高漲幅。
此外，9月輪胎漲價潮也同時爆發，米其林、瑪吉斯、崑崙、朝陽華興等十幾家輪胎企業/品牌均發佈了「9月漲價通知書」，倍耐力、固特異、鄧祿普、馬牌等雖沒發漲價通知，但開始收緊月度促銷、返利政策、上調開票價格等，其實是變相漲價。
NO.3 多地多品牌公布禁售燃油車時間，燃油車時代真要終結了？
8月27日，來自國內外的兩則消息釋放出「燃油車時代即將終結、新能源車時代將加速到來」的訊號。
先看國內消息。
在2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮明確表示：「中國已經初步具備停售燃油車的基本條件。」
朱華榮建議：「國家相關部委和產業、行業可以明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。」
再看國外消息。
聯合國開發計劃署署長、聯合國副秘書長阿希姆·施泰納透露，全球已經有超過40個國家做出在2050年前停止銷售內燃機汽車的承諾。
與此同時，這個8月，國內外多個城市或品牌，均公布了明確的禁售燃油車時間。
8月22日，海南省人民政府發佈重磅文件，宣布「到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車」；
8月22日，長城汽車宣布「2030年哈弗品牌將正式停售燃油車」，並發佈了煥新之後的品牌LOGO，哈弗正式開啟新能源轉型之路。
蓋世汽車8月22日訊：據外媒報道，大眾宣布從2024年起在挪威將只銷售電動汽車；
美國時間8月25日，加州宣布將於2035年禁售燃油車；
……
二、行業影響力事件
NO.4 途虎養車更新招股書，透露出了8個關鍵信號，最後一個最關鍵！
8月，關於上市，途虎方面一共有過兩次信息披露。
第一次是8月稍早些，途虎曾回應上市相關工作正有序穩步推進；第二次便是8月29日，途虎宣布在港交所更新了招股書，更新後的招股書透露出了8個關鍵信號。
第一個是開店情況。截至2022年上半年，其工場店門店數量為4293家，位列行業第一。
第二個是財務數據。途虎養車2021年全年收入突破百億，為117.2億元，同比增長34%，是汽車後市場唯一一家年營收超百億的汽車服務連鎖。
第三個是單店盈利。在疫情影響的情況下，82.8%的門店已經實現盈利，單店盈利能力可觀。
第四個是現金流情況。截至2022年6月30日，途虎養車的現金以及銀行結餘為49億元，現金充裕。
第五個是毛利率情況。2022年上半年，途虎養車的毛利情況是9.97億、毛利率為18.2%，同比去年增幅明顯。
第六個是用戶規模及滿意度情況。途虎的註冊用戶數量突破8600萬人，用戶推薦凈值（NPS）達51.9，品牌認知率高達85.1%，上述數值均排名行業首位。
第七個是新市場開拓情況。途虎早前曾發佈「千縣發展計劃」，將目光聚焦到下沉市場的發展上。截至2022年7月底，其下沉門店開設地區已經覆蓋近4成國內縣市，數量超過1200家。
最後是新業務開拓情況。途虎的新能源汽車相關服務收入有所提升。目前途虎正探索為新能源汽車量身定製的產品和服務，如電池維修服務、車輛銷售和售後服務等。與零跑、威馬、極狐等造車新勢力達成戰略合作，推出了雙門頭門店或更多類似模式的門店；與寧德時代、星星充電、特來電等的合作業務已正式落地運營。
NO.5 京東養車終於來了！1400家京車會門頭將全部變為「京東養車」
8月，京東今年最大的大動作終於來了。
8月18日，京東汽車舉辦京東養車品牌升級活動，宣布「京車會」正式升級為「京東養車」。
據了解，目前北京已有100+京車會門店正式更名為「京東養車」，其在部分區域的招商活動也以「京東養車」品牌進行。
據悉，京東養車整合了「京車會門店、汽配供應鏈體系、第三方服務網絡」，在行業更為關注的汽服連鎖端布局也重新劃分為四個類型，分別是：高標準門店、旗艦店、認證店以及合作店。
高標準門店：即原有的京車會加盟店。接下來，1400+京車會門店將全部升級為「京東養車高標準門店」；
旗艦店：字面意思「旗艦、標杆」，汽車服務世界推測應該是原來的「京車會直營門店」；
認證店：包含線上線下認證店以及品牌聯合認證店，這類門店的粘性將介於直營加盟店和合作店之間；
合作店：包括4S店、夫妻店、加油充電網點、服務商參與共建的門店等。
NO.6 集群車寶推「城市運營商」，目標3年1萬家店，欲打造一個開放平台
8月，集群車寶正式官宣了推「城市運營商」的消息：自7月29日正式發佈招募城市運營商戰略以來，截止到8月中旬，已經有6家城市運營商完成簽約。
據悉，城市運營商是集群車寶「開放平台戰略」思維下的產物。創始人高集群的目標是通過城市運營商模式，將集群車寶打造成整個行業的基礎設施。
現階段，集群車寶城市運營商的招募主要針對三類群體：
汽配商。包括油電輪生產廠家、代理商、區域汽配連鎖、汽保設備商等；
汽服企業。包括區域汽服連鎖、頭部汽服門店、4S店經銷商等；
其他企業。諮詢培訓公司、輕連鎖賦能型公司、相關物流企業等。
按照規劃，集群車寶城市運營商今年的發展目標是70-80家，明年將達到300家；預計到2025年在全國布局1萬家汽服店。
不難發現，集群車寶正由曾經的「汽服連鎖企業」向全新的「行業開放平台」轉型。
三、新能源布局混戰
NO.7 又有兩個新動作！華勝繼續發力新能源布局，再造一個華勝
作為獨立售後布局新能源的代表，華勝在新能源業務上的動作，一直頗受行業關注。
8月上旬，華勝再度更新了自己在新能源領域的兩個全新動作。
先是宣布已經跟「新能源數字一體化解決方案」提供方道通科技達成戰略合作，雙方將對「數字化汽修整體解決方案」及「新能源一站式工具鏈產品解決方案」進行探索。
再是天奇股份（天奇股份是特斯拉的一級供應商）發佈公告，宣布已經和華勝合作，雙方將共同開展新能源汽車動力電池售後服務業務、共建動力電池回收體系的消息。
兩次合作，均為華勝在新能源業務上的重要布局，前者是華勝進一步重構新能源商業模式的重要舉措，後者則有利於華勝更好推動自己的「新能源汽車動力電池售後服務」。
不難發現，對於新能源業務華勝已是躊躇滿志，目標是在新能源領域「再造一個華勝」！
NO.8 拿下主機廠銷售+售後服務授權、布局輪胎業務，百援精養宣布「轉型新能源」
8月29日，百援精養在其官方微信號發佈的一則動態，引起了汽車服務世界的關注。
內容顯示：在不久前的家族培訓會上，百援精養正式官宣「將進行第二次戰略轉型」的消息。
接下來，百援精養將正式開始「從傳統燃油車向新能源汽車的轉型升級」之路。
根據掌門人重陽子的說法：新能源汽車增長的速度，意味着新能源業務在門店的產值裏面將會成為主流，如果我們今天依然不去和新能源主動擁抱，接下來我們的路越走越窄。
也就是說，1700家百援精養門店將全面接軌新能源相關業務。
除此之外，百援8月還公布了兩個動作，均與新能源業務布局有關。
首先，百援宣布已經拿下創維汽車的「銷售+售後服務」合作。未來，創維將依託百援精養的1700+門店銷售新能源汽車，構建新能源汽車售後服務體系；
其次，百援與京東京安途達成合作，正式把「輪胎作為服務突破口」。
通過輪胎打開門店的又一流量進口，也是百援應對新能源趨勢的重要動作。
NO.9 快准加入新能源爭奪戰！跟主機合作玩轉「買油送車」，1年內送10000萬台？
除了汽服連鎖，汽配供應鏈也加入了新能源布局混戰——快准車服在8月份3次表露了自己「布局新能源」的相關動作。
第一次是8月初，快准車服聯合上汽通用五菱推出的「馬卡龍甜蜜計劃」正式曝光：為合作的修理廠贈送宏光MINI EV馬卡龍，計劃是1年內送出10000台車，同時表示此舉是「對新能源汽車業務模式的一次全新探索」。
第二次是8月9日，在快准車服運營中心半年度工作會議上，快准對布局新能源一事做了詳細闡述：將在「買油送車」「修修派」以及更多針對新能源汽車的全新業務上，充分調動自身創新能力。
第三次是8月24日，快准和統一石油簽署戰略協議公開。雙方將「圍繞新能源汽車油液銷售推廣、平台體系建設、技術支持服務等方面展開深度合作」。
截至目前，快准在全國建立20餘座省級中心倉，近2000家服務站。
NO.10 華北最大汽配城將拆遷？消息不實，實為「升級改造」，已開20家左右新能源4S店和維修店！
8月20號左右，有媒體報道，北京的五方天雅汽配城正式被地方政府列入拆遷計劃。
隨後，五方天雅闢謠這一消息，表示不是「拆遷」，而是「升級改造」。
據了解，五方天雅的轉型升級主要包含三個方面。
其一，將由傳統「汽配城」轉型為「綜合汽車服務園」。
據了解，五方天雅的產品與服務將覆蓋汽車超市/汽車賣場、定製汽車體驗中心、二手車交易中心、風情商業街、汽車文化科普中心、汽車俱樂部、公共服務平台、租賃服務中心、商務辦公總部地基、汽車美容改裝、汽車文化節等各個領域。
其二，聚焦新能源。
目前，五方天雅已經入駐了高合、嵐圖、威馬、賽力斯、智已、合眾、騰勢等多個造車新勢力的新能源4S店，同時還有10餘家新能源汽車維修、裝飾等服務企業。
其三，打造特色項目差異化優勢。
設立共享鈑噴中心、運用新媒體、短視頻等網絡技術開展線上線下相互融合的平台營銷，支撐有形市場特色項目的經營拓展等。
作為華北最大的「汽車零部件批發集散地」和最大的「汽車售後服務基地」，五方天雅的這一動態無疑值得關註：連汽配城都加入了新能源主機廠的授權爭奪戰，40萬修理廠再不抓住機會可能真要遲了。
四、更多行業信息
NO.11 4S店上半年生存現狀：連虧7個月，盈利不足三成，僅18.1%經銷商完成銷售目標！
8月1日，中國汽車流通協會發佈2022上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。
數據顯示，上半年僅18.1％的經銷商完成銷量目標。在「疫情反覆、供給減少、客流量下滑、集客成本增加、資金壓力大」等多重困難下，經銷商的盈利面收窄，只有27.3%的經銷商實現盈利，佔比不到三成；虧損的經銷商佔比19.1%，其他經銷商基本持平。
《汽車服務世界》分析，4S店陷入困境有三大原因：
第一，疫情反覆、芯片短缺、消費信心不足，直接影響了4S店的新車銷售，進而影響金融、維保、二手車等一系列業務；
第二，主機廠在嘗試逐步取消4S體系，轉向直營模式；
第三，新能源汽車的崛起，以及造車新勢力對渠道的衝擊。
NO.12 零跑汽車通過港交所聆訊，首家港股造車新勢力將誕生
中國證監會官網顯示，8月19日，零跑汽車獲證監會核准，被允許發行境外上市外資股及境內未上市股份到境外上市。
繼「蔚小理」之後，零跑汽車將成為第4家登陸資本市場的造車新勢力，也是首家直接在港股上市的新造車企。
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