首次！特斯拉在中國開放充電站！背後深意如何

4月25日，特斯拉官方宣布，在中國大陸地區正式面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。包括10座超級充電站、120座目的地充電站。

特斯拉公布的可用車型名單中，包含寶馬、奔馳、比亞迪、理想、蔚來、小鵬等30個品牌的37款新能源車型。這些車的車主下載Tesla App，就可以查看和使用已開放的充電站。

此消息一出，社會各界眾說紛紜。有汽車行業媒體認為補能大戰要開「卷」了，本來新能源汽車市場的競爭已經很激烈了，現在除了拼銷量還要卷充電網絡。

而車主主要考慮的是排隊和費用問題。有的特斯拉車主說，買特斯拉的原因就是能夠獨享快充體驗，擔心開放以後可能得排隊了。但也有人認為這是想太多，就算開放了也不會去，除非臨時急用，因為特斯拉充電太貴了。

我們也做了充電價格對比。這次開放的舊宮愛琴海購物公園超級充電站，充電價格最高為2.11元/度，最低為1.5元/度。而距離很近的特來電北京科技路網約車充電站價格為0.8-1.2元/度。

在價格差距面前，單純靠快充體驗吸引大批非特斯拉用戶也有點難。而且一部分特斯拉用戶早就開始使用第三方充電樁來充電。所以短期來看，特斯拉充電樁的吸引力還不太強。

那麼，特斯拉為什麼要現在就開始在中國試點開放充電站呢？

首先，這一切早就在計劃之中。2021年11月，特斯拉就已經在歐洲十餘個國家和地區啟動了「充電網絡開放試點計劃」。

今年2月，特斯拉與美國政府達成協議，到2024年底開放7500個特斯拉充電樁，並因此獲得美國政府提供的75億美元財政補貼。

而特斯拉已經在中國大陸布局1600多座超級充電站、10000多個超級充電樁。加上700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，100%覆蓋了中國所有省會城市及直轄市。

雖然早有計劃，但現在開始才採取行動的原因也許是急需尋找新增長點。

4月20日，特斯拉公布的一季度財報中說凈利暴跌24%。財報公布後的第二天，特斯拉股價就下跌了10%，市值蒸發550億美元。原因很可能是大規模降價拖垮了盈利，並且會繼續降價。

而特斯拉在歐洲和美國開放充電的結果是能夠實現盈利。特斯拉在美國開放充電網絡後，美國投行高盛預測，如果充電樁增長至 50 萬個，特斯拉年度營收會增長250億美元。這就代表開放充電樁可能是一條新的盈利路徑。

再看中國市場，中國公共充電樁為179.7萬台，車樁比僅為2.5：1，節假日等出行高峰時的充電壓力依然很大。因此各地都在大力補貼促進充電設備建設。4月24日，工信部副部長辛國斌提到要制定加快充換電建設等支持政策。未來補貼力度可能更大。

對特斯拉來說，在中國開放充電樁，是想提高充電樁利用率、增加營收。而收入多了，就可以建得更多，最終以更大的規模效應來降低充電價格，進而吸引更多的用戶。同時還能拿到更多的充電設施建設補貼。這也許能為投資者建立信心。

不過，「開放充電」的意義絕不僅限於此。

特斯拉實際上是電動車領域「開放理念」的先行者。從2014年特斯拉宣布免費公開所有專利開始，就用「開放」的手段推動產業生態的完善，吸引更多人到電動車行業，一起搶佔燃油車市場。目的就是把電動車行業「蛋糕」做大。

其實，國內早就有電動車企業開始開放充電樁。而開放充電的真正意義是，讓各品牌獨立的充電樁，連接成為互聯互通的充電網絡，解決用戶的充電焦慮問題，吸引更多用戶購買和使用電動車，提升電動車行業整體滲透率。一樣是「把蛋糕做大」。

現在特斯拉這一行業頭部的加入，能夠擴大電動車行業充電網絡覆蓋範圍，同時帶動充電技術升級，助推汽車行業「油轉電」。

電動車大局已定，傳統燃油車整體衰落不可避免。開放充電網絡無疑會加速這一進程。

未來，電動車充電網絡將會成為新的基礎設施，也可能會衍生出更多的附加服務，就像以前加油站衍生新的服務業態一樣，我們共同拭目以待。

（作者為海銀資本創始合伙人）