搜救「泰坦」的5天：美海軍絕密系統最早監測到「爆炸跡象」，打撈麵臨重大挑戰

據新華社報道，美國海岸警衛隊6月22日說，此前在考察「泰坦尼克」號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器「泰坦」號已在沉船地點附近發生「災難性內爆」，5名乘員全部死亡。

據悉，搜救人員使用水下遙控探測器（remotely operated vehicle，ROV）在距離「泰坦尼克」號殘骸不遠的海底發現5塊深潛器破碎部件，這些碎片與深潛器發生災難性爆炸的跡象相吻合。來自美國遠洋研究服務公司（Pelagic Research Services）的發言人證實，該公司的ROV是此次首個發現碎片的機器。報道稱，目前難以確定深潛器發生爆炸的時間。

據美媒報道，美國國防部官員表示，早在6月18日，即「泰坦」號深潛器失聯不久，美國海軍便立即開始監聽該深潛器的動態。兩名美國海軍官員6月22日稱，海軍使用專門用於監測敵方船隻的絕密系統「水下傳感器秘密網絡」的數據，並在「泰坦」號深潛器失聯後不久，便在附近水域監測到與船隻「內爆或爆炸」狀況相符的異常跡象。「但由於當時沒有其他跡象及確鑿證據說明5名乘員已經遇難，所以搜索工作仍在進行。」一名官員解釋道。

海空同步搜索「定位」

水下遙控探測器發現碎片

據介紹，此次有來自世界多地的空中和海面力量共同協作，執行對「泰坦」號的搜救任務。

從空中力量看，此次美國和加拿大共派出4架軍用C-130飛機執行搜救行動，其中美國派出了3架，加拿大派出了1架。此外，還有P-8海上巡邏機以及一架戰略偵察機CP-140 Aurora也參與了空中搜救行動。

從海面力量看，「泰坦」號母艦「極地王子號」被用作美國海岸警衛隊臨時指揮部、攜帶聲吶設備的加拿大船隻、攜帶ROV的法國科考船等也參與了相關行動。其中，法國科考船攜帶的ROV設備——Victor 6000最深下潛深度可達6000米，且能與母艦通過8000米長的纜線相連，後者將為其持續提供電源，以保證Victor 6000「水下待機」時間不受限。

↑法國科考船攜帶的ROV設備——Victor 6000最深下潛深度可達6000米

報道稱，美國海軍在6月18日便向負責此次搜救行動的美國海岸警衛隊分享了相關（檢測到有爆炸跡象）的信息。一位知情人士透露，「泰坦」號應該是失聯後不久便發生了內爆。不過考慮到可能影響到搜救行動再加上並沒有確鑿證據證明「泰坦」號的確發生了內爆，美國方面並未立馬公開此消息。

儘管美國海軍方面並未指明，其通過「水下傳感器秘密網絡」監測到的聲音就是來自「泰坦」號，但有官員稱這一發現的確幫助搜救人員縮小了搜尋範圍。另一名官員也表示，根據美海軍「水下傳感器秘密網絡」的數據，再結合P-8海上巡邏機與聲吶浮標傳輸的信息，可以大概測算出「泰坦」號所在的位置區域。一位匿名國防部官員稱，通過對聲學數據進行分析，可以在很大程度上幫助搜救人員鎖定搜索範圍。

當地時間6月22日早上，ROV在距離「泰坦尼克」號殘骸不遠的海底發現了碎片。美國海軍打撈專家保羅·漢金斯認為，有5塊主要碎片應該是「泰坦」號深潛器的破碎部件。保羅同時指出，目前判斷深潛器內爆時間還為時過早。「內爆時，（海面下）會傳出明顯的聲音，會被聲吶浮標監測到。」他補充稱，「但是此前部署在該區域的設備並未監測到類似於爆炸的跡象。」

5人遺體恐難尋

或將啟用深海打撈系統打撈殘骸

在被問及打撈乘員遺體的相關問題時，負責搜尋工作的美國海岸警衛隊官員約翰·馬格爾回應稱，此次搜救行動環境極其惡劣，「我們將繼續在附近區域進行搜索，但前景不明。」英媒稱，即便搜救船能準確定位到「泰坦」號，怎樣把其打撈上來也是一項重大挑戰。約翰介紹，接下來ROV將繼續收集信息。有報道指出，雖然某些ROV設備的確能移動物體，但其很難將深海處大型碎片打撈上岸。

分析認為，在此情況下，需要藉助深海打撈系統（Flyaway Deep Ocean Salvage System，FADOSS）將「泰坦」號打撈出來。據介紹，FADOSS可以將重達27200千克（約合27.2噸）的物體從深海打撈起來，能在近6000米深的海底作業，常用於打撈沉沒的大型物體，如墜海的飛機或船隻等。美國海軍此前曾使用該打撈系統，回收了一架墜入海里的F-35C艦載戰鬥機。

↑FADOSS系統可以將重達 27200千克（約合27.2噸）的物體從深海打撈起來，能在近6000米深的海底作業

據悉，FADOSS的一端將通過ROV連接到墜海船隻上，並將其打撈上岸。深潛專家馬克·馬丁進一步介紹，很多用於海上天然氣和石油施工的船隻都配備了類似的系統。報道稱，一艘正趕往搜救地點的商用船隻便搭載了FADOSS系統。此外，美國海軍也提供了一套FADOSS系統，不過按照海軍官員的說法，這套系統的安裝需要花費至少一天時間。

《泰坦尼克號》導演：

擔心對探險家產生負面影響

《泰坦尼克號》導演詹姆斯·卡梅隆表示，自己在6月19日一早聽聞了「泰坦」號的相關信息。他表示，自己當時腦子裡首先想到的就是「內爆」。「儘管我很希望是自己判斷錯了，但在接下來的幾天里，當我看着大家都在慌忙地展開搜救工作，我心裏清楚地知道那是徒勞的。」他說道。

↑卡梅隆談「泰坦」號事件：第一反應就是「內爆」

卡梅隆對涉事公司「海洋之門」使用碳纖維船體的做法提出了批評，稱其「存在根本缺陷」。他認為，該公司的做法具有很強的「實驗性」，按理說無法搭載商業乘客。「我對深潛器失事與『泰坦尼克』號災難的相似之處感到震驚。」卡梅隆稱，「泰坦尼克」號船長多次被警告注意船前方有冰，然而他在無月的夜晚全速駛入冰原。卡梅隆補充說，這是一場非常相似的悲劇，「對發出的警告無人理睬，這令人震驚，而且超現實。」

據此前的報道，早在5年前便有多位專家警告稱，「泰坦尼克」號探險觀光項目存在極大的安全隱患，要求「海洋之門」公司通過專業機構進行安全認證。而該公司的首席執行官，同時也是此次「泰坦」號遇難乘員之一的斯托克頓卻表示「所謂的規定正在扼殺創新」（詳見紅星新聞此前報道：探險泰坦尼克號的失聯深潛器5年前曾曝安全隱患 英富豪：操控器由遊戲操控器改裝）。

卡梅隆還表示，此次「泰坦」號內爆事件，可能對有探險想法的探險家們造成負面影響。「有相當一部分人願意花高價前往這些有趣的地方探險，我並不想阻止他們的這種行為。」這位曾33次前往「泰坦尼克」號沉船遺址考察的導演強調，大家需要謹慎選擇搭乘的交通工具。「你必須確保所乘交通工具是經過安全認證的。」他說道。

紅星新聞記者 黎謹睿

責編 任志江 編輯 彭疆

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