你猜，GLC和2018年國產上市的X3，Q5誰將成為銷量王者，誰又率先降價

2022年12月20日04:32:29 熱門 1435

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按照目前各媒體曝出的進度來看，2018年4月北京車展，極有可能成為全新一代的華晨寶馬X3和一汽奧迪Q5的首發地。對於兩款重量級的車型，車展組委會一定會做出最好的協調和安排，屆時X3和Q5就像已經調整到最佳狀態的明星，璀璨奪目，耀世而出。

終於，因為華晨寶馬X3的出現，因為一汽奧迪Q5的換代完成。X3、Q5、GLC幾乎是完全站在同一起跑線上，同台競技。再也沒有之前X3有純進口價格劣勢，Q5有瀕臨換代末期的大幅終端優惠，GLC因為缺乏強有力的對手而加價提車的各種說道。且等到，世界清靜，各自安好的這一天。

如此一來，在國內市場對豪華品牌中型SUV的需求已經達到前所未有高度的時下，誰會成為真正的市場寵兒呢？是一個特別有意思的神猜想。

同級別的汽車產品比銷量，實際比的是價格、品牌力和產品力。誰在這三個方面做得最均衡，誰就有資格佔得市場先機。反之，失衡必失勢。

然而這三個方面，變數最大的就是價格。特別是後期的終端實際銷售價格，對產品銷量的影響非常大。寶馬、奔馳和奧迪都是深諳中國市場的老手。官方定價一定不會有任何差池。無需深想，三個品牌走量款車型的官方定價大致都會在42萬——48萬之間，分佈着兩個到三個版本。低於42萬，很可能是「丐中丐」，你能接受產品嗎？高於48萬，再怎麼說，也是一款國產中型SUV，你能接受價格嗎？所以，上市之初，X3和Q5自然不可能出現任何終端優惠。當然，鑒於三足鼎立的形勢，加價銷售也應該不會強勢出現。奔馳GLC因為競爭對手的強勢回歸，也很可能會終止加價提車的銷售行為。

本來敏感的價格，因為競爭的空前激烈，讓誰都不敢輕舉妄動，按照官方定價銷售，銷售商見縫插針，搞點變相加價的小動作，是大概率事件。至於，誰會率先變價，留到下文分析。

至於三款車的產品力問題。從外觀說到內飾，從動力單元說到互聯科技配置，從車身結構說到製造平台，這樣的事情，今天咱就不幹了。因為這樣的信息已經霸屏了，有興趣的看官可以自行惡補。三款車，同台競爭的殺手鐧其實是一樣的，那就是加長。寶馬X3國產上市，鐵定這樣做，因為X1已經讓其嘗到了甜頭。Q5的加長計劃非常明顯，只是上市即加長還是隨後一段時間完成「L」升級的時間問題。等到2018年，這一代奔馳GLC上市時間進入第三個年頭，基本遵循於歐版尺寸的GLC適逢中期改款，面對Q5和X3的強勢介入，北京奔馳GLC長軸版在北京車展上發佈的可能性非常大。

既然各自加長+更新換代，產品力日臻完善。我們比什麼？其實無論你穿多漂亮的服裝登台演唱，那只是表演的附加部分。演唱本身才是核心競爭力。北京奔馳的品控得到加強了嗎？GLC的整車小毛病偏多得到改善嗎？車內異味難除還是一個現象級的問題嗎？Q5換裝新的四驅系統，托森四驅被放棄，電控適時四驅好使不？穩定性能得到保證不？外觀固然漂亮，但過分偏柔性風格，貌似一台更適合女性駕駛的新Q5能得到更多人的喜歡嗎？X3的內飾漂亮，但第一次出自華晨之手，能保證其工藝水準嗎？B系發動機不會再有燒機油的事情發了吧？

總結而言：北京奔馳的品控，奧迪Q5的新四驅+外形，華晨寶馬的工藝水準，應該是壓倒銷量的最後一根稻草。如果拋開這些，筆者以為，產品力排序應該是X3＞GLC＞Q5。

就品牌力而言，我想無需贅述。既然已經是BBA，而不是ABB。就說明，即便是寶馬奔馳不相上下，但奧迪一定在最後。可惜的是，寶馬找到了華晨，我時常見到華晨寶馬摳掉華晨兩個字的，很少見到北京奔馳，摳掉北京兩個字的；幾乎沒有見到一汽奧迪，摳掉一汽兩個字的。沒有辦法，這就是國內市場的認知。所以BBA放到國內市場的品牌力排序，結果就變成了北京奔馳＞一汽奧迪＞華晨寶馬。這也是奧迪Q5至少從官方定價上不輸於其它兩者的原因。

綜合而言，三款產品上市伊始，銷量最好的應該是寶馬X3，最好的產品力+市場對其第一次國產上市的期待情緒足以抵消微乎其微的品牌力弱勢。奔馳GLC改款後產品力得到加強，加持奔馳的品牌力，依然可以保持良好的銷售勢頭。奧迪Q5首先需要把上一代產品大幅終端優惠給挖的價差大坑給填了，這更需要這一代Q5有更好的產品力說話，然後還要克服新用戶對電控適時四驅的認可以及完全小號Q7的外觀接受，再來談銷量問題。這對於Q5來說，確實有點勉為其難。銷量或許尚可，但絕對不會大賣。