未來戰場，預警機會受到哪些威脅？

文/小知

上世紀90年代中後期，為了獲得先進的預警機，我國開始與以色列合作，雙方約定共同研發，各自負責不同的系統，此次兩國合作的主角就是"費爾康"預警機，這款預警機是世界上第一款相控陣雷達預警機，性能較為先進，但美國不願意看到中國軍隊獲得先進的預警機，在美國的施壓下，以色列最終撕毀了與中國的合同。這可便宜了在一旁偷笑的印度，印度最終以11億美元的價格獲得了原計劃賣給中方的3架"費爾康"預警機。此消彼長之下，中印的空中力量對比發生了不利於中國的變化，但塞翁失馬，焉知非福，美國的施壓、以色列的毀約以及印度的撿漏堅定了我國發展國產預警機的決心，在我國多家科研院所夜以繼日的攻關下，空警-2000預警機成功列裝，在失去"費爾康"預警機之後，我國靠自己造出了一款比"費爾康"更先進的預警機。今天我們就來講講預警機。

空警2000預警機

預警機，全稱空中指揮預警飛機，是一種裝有遠程雷達，用來搜索和監視空中或海上目標的軍用飛機。預警機的外觀很有辨識度，「個頭大、肚子胖、雷達背上背」說的就是它了。

最早的預警機誕生於二戰後期，美日兩國激戰的時候，腦洞清奇的日軍成立了擅長自殺式攻擊的「神風特攻隊」，對美軍發起猛烈進攻。所謂「日防夜防，瘋子難防」。為了應對瘋狂的對手，美軍抓緊研製能夠提供更全面防護的裝備，預警機就此誕生。

1945年3月，世界上第一架預警機—TBM-3W開始服役

在第一次大戰中，英國率先發明了地面雷達，通過發射雷達波然後接收返回的雷達波，來判斷在看不見的地方，是否有威脅在靠近。但因為地球是圓的，受到地面曲率的影響，地面雷達和艦載雷達要想「看到」海平面以下的目標，基本是不可能的。同樣，對於低空飛行物，普通雷達也得等目標靠近了才能探測到，這樣一來，防禦的意義就不大了。現在，有了預警機，雷達飛上了天，對低空目標的探測距離增大數十倍，幾百千米外就能發現目標，大大增長了預警時間。

早期艦載預警機多以艦載轟炸機、反潛機和攻擊機為平台。隨後，出現了以運輸機/客機為平台的預警機，其代表機型有美國的EC-121、E-2系列、E-3系列、E-767、「楔尾」預警機，以及俄羅斯的A-50預警機。

採用運輸機/客機作為預警機平台，使之空間、最大起飛重量、飛行性能都有了非常大的提高，可加裝大型預警雷達與指揮控制系統，提高探測性能，也易於增加任務電子系統工作台與人員，使得預警機不僅具備預警探測功能，同時具備指揮引導功能。

運輸機/客機平台的差異

雖然運輸機平台與民用客機平台在空間大小、最大起飛重量、飛行性能方面基本相當，但二者之間仍有不同，各具優勢。

客機平台的優勢主要體現在以下三個方面，一是客機注重使用經濟性，通常機身的長細比較大，設計之初便強調降低全機阻力，提高升阻比。而運輸機重點考慮的是裝載能力，要求機身空間較寬、機身直徑較大，且後機身尾段急劇上翹，使全機阻力相對較大。二是空機結構重量較輕。相對運輸機，民用客機不用考慮裝載重型/大型物資（如裝甲車輛等），地板強度要求比運輸機小，結構重量也要輕一些。三是安全性更高。客機投入市場運營，必須取得適航證，適航條例雖然是民用客機的最低安全標準，卻比軍用運輸機的研製規範更為嚴格。載機平台走適航程序，對於預警機這類價格昂貴、機上人員密集、戰略價值重大的飛機具有重要意義。E-767是世界上第一架接受聯邦航空條例（FAR）認證的預警機，它顯示出了對預警機的新要求。

E-767

運輸機平台的優勢則體現在以下兩方面，一是運輸機機動性能更好，如運輸機的盤旋性能與下降性能較好，可使預警機能夠在相對狹小的空域內實施機動，以規避敵方地空導彈、高炮的威脅，同時滿足預警機在高威脅情況下，採取緊急下降的規避措施要求。二是機場適應性更好。運輸機可在一定條件的簡易機場起降，有利於緊急情況下預警機進行迫降。

小型客機/公務機平台

如果綜合考慮軍事需求、研製成本及使用費用等因素，以小型客機/公務機為平台的預警機也有較好發展前景。如以色列的「海雕」預警機，以「灣流」G550遠程公務機為平台，加裝以色列EL/W-2085任務電子系統。該機機身長29.39m，翼展28.50m，最大起飛重量約為41270kg，最大航程約為12500km，續航時間約為9h，可容納任務機組6人。

「海雕」預警機

為了減少阻力，預警雷達天線採用了「准共形」陣列技術，即在機身兩側各採用一個L波段陣列，機頭與機尾各採用一個S波段陣列，可以提供方位360°覆蓋，三坐標探測能力。雷達對常規目標的探測距離約為400km，與E-3預警機探測能力基本相當。

直升機類平台

以直升機作為預警機平台的代表機型有英國的「海王」、意大利的EH101-Mk112和俄羅斯的卡-31預警直升機。

在1982年的馬島戰爭中，英國海軍的「謝菲爾德」導彈驅逐艦被擊沉。英國方面隨後的分析認為，缺乏空中預警力量是主要原因，當時其「塘鵝」艦載預警機已退役，陸基「沙克爾頓」預警機不能飛到遠離本土的地方作戰，而「獵迷」預警機仍在研製中。因此，英國決定以艦載「海王」直升機為平台發展預警直升機。該機機身長22.15m，旋翼直徑18.90m，最大起飛重量約為9752kg，巡航速度約為204km/h，使用升限約為4480m，最大航程約為1482km。

相比而言，以直升機為平台發展預警機，載重量和空間不大、實用升限低、巡航速度與最大航程也無法與固定翼的預警機平台相提並論，作戰效能有限。但在沒有大型航空母艦作為固定翼預警機基地的情況下，預警直升機也不失為一種選擇。

「塘鵝」艦載預警機

俄制卡-31預警直升機

隨着雷達技術的進步，預警機的作用也不僅僅是偵察雷達那麼簡單。在信息分發、指揮控制、聯合作戰等方面也有所涉及，這也是為什麼預警機通常被稱作空中指揮部，可以將預警機的特點總結為如下：

01空中指揮

預警機將地面指揮所的職能搬上天空，不僅可以隨時掌握最完整的信息，還可以在裝備體系內進行及時高效的交聯、反饋與共享。

02雷達反射截面積大

相較於戰鬥機的尺寸，波音707、E-2、伊爾-76等，機體長17-55m，翼展24-50m,雷達反射面積估計為20-100m2，容易被雷達探測。

03探測能力強

預警機的雷達多釆用相控陣體制，頻段為P、L、S、X等波段，對RCS為5m2的目標探測距離一般大於400km，如美國的E-3預警機的探測距離為370km，俄羅斯A-50的探測距離為410km，且新型預警機均具有對隱身目標的探測能力。

E-3預警機

04偵察能力強

預警機裝有電子偵察與通信偵察系統。能夠偵收周圍地平線以上的雷達信號，包括敵我識別信號、二次雷達信號、雷達干擾信號、導彈制導信號與指令信號，同時能夠偵收飛機與飛機、飛機與地面的通信網。

05遠離戰區

預警機通常在遠離戰區150km-400km的空域飛行，並常常在己方火力可及的區域內活動。

06協同作戰

預警機可以隨作戰部隊飛臨戰區，同時引導幾十批己方飛機攻擊敵方空中目標和地面目標，在預警機四周距其10km左右通常有6-8架戰鬥機護航，由於預警機發現空中威脅的距離較遠，有較充裕的時間指揮己方的飛機攔截來襲的敵機。

預警機作為空軍戰鬥力的倍增利器，可以在幾百公里之外發現、識別、並跟蹤多達上百個敵機目標，因此預警機能夠在現代化戰爭中發揮至關重要的作用。預警機的優勢同時也成為了它的威脅，在各國軍事力量不斷發展的情況下，在未來作戰中有哪些方法能夠避免預警機帶來的威脅也是值得考慮的。從預警機的特點來說，有三個方面可以來制約預警機。

01電子干擾器

預警機能夠應對傳統攻擊手段的原因在於其強大的探測能力與偵查能力，能夠在較遠距離發現威脅，並指揮己方飛機進行攔截。但是在遭遇敵方電子戰飛機強大的雷達干擾與通信干擾時，其探測距離與通信能力都會大幅削減，探測距離的削減導致無法及時感知到來襲威脅，通信效能的下降導致無法及時的指揮護航戰機進行攔截，均會對預警機的戰場生存能力造成威脅。

02超遠程導彈

預警機具有強大的探測監視能力，因此它的防禦能力強，使敵方的作戰平台不能進行抵近攻擊，限制了敵方火力的發揮。如果攻擊武器的射程大於預警機的偵查監視半徑，採用防區外打擊的模式，那麼，預警機很難採取有效的防禦措施。當然這對於發射導彈的戰機是有要求的，發射導彈的戰機需要具備強大的雷達系統，能夠在發起攻擊的距離快速鎖定預警機，其次戰機的速度要快，可以將敵人攔截的時間縮短。

米格31

03提高飛機隱身性能

戰機如果能夠提升隱身性能，找到預警機雷達探測盲區，實現更晚被發現，那麼在一定程度上也能夠打擊到預警機。

由於預警機探測能力強、偵察能力強，可以說是 「空中千里眼」，未來是否會成為首要攻擊對象這很難說，值得期待的是，未來預警機的前途會越來越明朗，畢竟預警機必將成為未來戰場上的第一道防線。

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