多家航司跟進，經濟艙分級品牌運價體系的「春天」來了？

經濟艙分級的品牌運價體系近期成為了多家航司試水差異化服務的方向。繼今年1月東航率先推出「基礎經濟艙」之後，海航、廈航、川航也陸續上線了品牌運價體系。

在當下不少低成本航司以削減餐食、降低行李標準增加輔收的同時，全服務航司推行的品牌運價體系成為細化旅客、增加收入的重要途徑。民航專家林智傑指出，品牌運價體系在國際航司中已經十分常見，國內民航政策有鬆綁跡象的前提下，旅客對差異化服務的接受程度在逐漸提高，航司要進一步細分服務，還需繼續培育市場、改造自身服務流程。

川航、廈航等航司跟進品牌運價體系

11月底，四川航空正式推出經濟艙品牌運價體系。品牌運價體系區別於傳統的定價體系，是將經濟艙進一步分級，按照服務定價。比如四川航空北京-成都航線，經濟艙分為三個等級，標準經濟艙、智享經濟艙和經典經濟艙，價格分別為1990元、980元、630元，價格差距不小，旅客享受的權益也不同。其中標準經濟艙退票，最高收取票價15%費用，變更免費，可累積2456里程；與標準經濟艙價格相差1360元的經典經濟艙，退票則最高收取票價90%費用，變更最高收取票價70%費用，不能累積里程。

圖/四川航空官網截圖

在四川航空成都-普吉航線中，出現了基礎經濟艙產品，除了退改簽政策比其他艙位嚴格——不可退改不可簽轉，還無免費行李額。

圖/四川航空官網截圖

今年5月，海航推出的新品牌運價體系也將原有的經濟艙分為三類，退改規則、選座、登機和升艙等服務權益均有所不同。今年10月底，廈航也上線了品牌運價體系，將經濟艙進一步細分為四個層級，並率先在廈門、福州始發至新加坡航線試行。另外，低成本航空祥鵬航空、烏魯木齊航空以及支線航空華夏航空等也都推出了品牌運價體系。

圖/海南航空官網截圖

目前，航司的品牌運價體系大都是根據經濟艙艙位的退改規則、選座、升艙、積分、行李託運、餐食、登機等服務不同，進行不同的定價，為旅客提供差異化服務。

增加輔助收入，與低成本航空展開競爭

隨着川航等航司跟進，國內經濟艙分級的「品牌運價」趨勢又進一步得到了發展，但其實品牌運價已經是全球航司比較普遍的一種做法。根據國際航空運價服務商ATPCO發佈的數據，2018年，全球實施品牌運價的航空公司有94家，2014年這一數字僅為4家。比如美國航空的經濟艙分為基礎經濟艙、主艙（經濟艙）、豪華經濟艙；達美航空經濟艙分為基礎經濟艙、標準經濟艙、優悅經濟艙。

圖/達美航空官網截圖

品牌運價體系對於航司增加輔助收入起到的作用不可小視。根據旅行研究公司Idea Works發佈的《2018年航司輔助收入Top10報告》（以下簡稱「《輔助收入報告》」），美國航空和達美航空位居榜單第一和第三，輔助收入分別達72.45億美元、55.7億美元，其中行李、餐食、Wi-Fi、升艙以及品牌運價貢獻的收入十分可觀。

《輔助收入報告》顯示，美洲地區輔助收入比例最高（47.6%）的航司為Viva Aerobus ，品牌運價帶來的收入增長十分顯著；歐洲和俄羅斯地區輔助收入佔總收入比例最高（41.1%）的航司維茲航空，在2019財年第三季度投資者電話會議中曾披露，品牌運價產生的收益超過每位乘客1歐元。

東航商務委收入管理部高級經理胡亞芬在2019航空營銷與輔收趨勢論壇上曾表示，自東航1月18日上線品牌運價後，截至今年5月底，東航有近60條航線實現了品牌運價，品牌運價產品向上銷售的差額佔到了總票面金額的17.37%；實行品牌運價的上海-曼谷航線銷量同比增長了24%，上海-新加坡增長了36%，品牌運價起到了顯著效果。輔營收入方面，與品牌運價捆綁的選座產品銷量同比提升了51%，升艙產品銷量上漲了18%。

民航專家林智傑對新京報記者表示，品牌運價背後的邏輯是細分旅客。願意為服務付費的旅客，航司會提供更多的服務；對票價較為敏感的旅客，航司提供基本的服務；其他旅客也可以根據自身需求，需要什麼服務購買什麼服務。航司可以在提升旅客滿意度的同時賺更多的錢，和低成本航空進行競爭。

民航政策趨於鬆綁，差異化服務將成趨勢

1996年起施行的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》中，對退票費、免費行李額有明確規定，並且規定「應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食」，這也是不少航司差異化服務從國際航線開始的重要原因。今年，民航局透露正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食等相關條款。

林智傑表示，今年國內推出品牌運價體系的航司越來越多，民航政策鬆綁是重要因素，特別是今年新的客規正在修訂和徵求意見，將會給航司更大的自主權，客規限制條件的鬆綁將成為差異化服務趨勢的前提。

同時，長期以來大部分旅客習慣了「一票全包」的體驗，飛機票一般都包括飛機餐及其他服務。對此，林智傑表示，雖然前幾年差異化服務還不被大眾接受，但隨着低成本航空近兩年持續培育市場，旅客已經在慢慢接受菜單式的差異化服務。

不過，從當前國內航司的品牌運價來看，大多是在退票費、積分、行李等方面進行差異化服務，少有更為細分的差異化服務，比如達美航空將餐食分為零食及膳食、無酒精飲料和酒精飲料等，並將座位分配、座位空間等進一步細化。國內航司要實行更加細分和創新的差異化服務，除了民航政策的進一步鬆綁，也需要航司升級改造自身的服務流程。

新京報記者 王勝男

編輯 李錚 校對 郭利