特內里費空難，一個個小失誤，最終釀成了一場傷亡慘重的災難

當年風靡全球的系列電影《死神來了》相信大家都看過，牛X的死神根本就不需要出場，只需要設計一連串巧妙的機關就可以成功收割人頭，只要是被他盯上了，那不好意思，你的小命也就到頭了，這也正應了咱們中國那句老話「閻王叫你三更死，誰敢留人到五更」。

咱們今天要聊的這個特內里費空難，就是這樣一個扣人心弦的空難事件，感覺一切都是被死神給設計的。其實中間發生的每一個小環節都不至於造成這麼嚴重的災難，但是，巧合的是這一系列的小錯誤環環相扣的聯繫在了一起，最終導致了這場重大災難，情節之離奇，恐怕是連編劇都不敢這麼寫。

首先先介紹一下遇難的兩架波音747飛機，它們分別是荷航的4805和泛美航空的1736。這場事故發生在西班牙外屬的加那利群島，這個位於非洲的小島，一直以來都是歐洲人的度假勝地，每年都有成群的遊客來這度假。

1977年3月27號，這個加那利群島首府，拉斯帕爾馬斯發生了一場恐怖襲擊，由於篇幅有限，關於恐怖襲擊的事情咱們就不講了，但是，這也是造成這次空難的因素之一。因為原本飛到這裡的航班都是要降落在拉斯帕爾馬斯機場上的，由於恐怖襲擊，所以這些航班都被轉降到對面島上的特里內費機場。

這特里內費機場是一個小型機場，只有一條跑道，而且設備非常簡陋，連監控雷達都沒有。平時也就有幾架小飛機在這個機場起落，所以停機坪的容量也十分有限。但是今天，大量的轉降飛機湧入機場，把停機坪和機場滑道都擠得滿滿登登。這裏面也包括荷航4805和泛美1736.

這架泛美1736是從美國洛杉磯飛來的，機上乘客和機組人員加在一起一共396人。機長維克多·格魯布，是個有着20000小時的飛行經驗飛行員，可以說是一位非常資深的機長了。但是，他也只能成為這個故事的男2號。男1號是停在他前面的荷航4805的明星機長，雅各布·范·贊頓。這位有着27年民航駕駛經驗的機長是荷航的招牌飛行員，同時還是荷航波音747的首席飛行教練，在荷航的地位非常高。

他駕駛的這架荷航4805上搭載着248名乘客和機組人員，他們上午9點從荷蘭起飛，直到下午4點多，所有人都沒下過飛機，這期間不只乘客們在抱怨，就連機長也很焦急。

因為這哥們不希望自己的執照被吊銷，在荷航有非常嚴格的規定，就是機組人員如果連續飛行時間超過13個小時，那他的飛行執照就會被吊銷。所以他比誰都着急，巴不得馬上就可以從這裡飛走。

但是，如果沒有塔台的起飛指令，誰也別想走。所以這哥們一合計，也不知道還要等多久，索性咱先把油加滿，後面的行程就不用加油了，這樣也許可以趕在13個小時內飛回荷蘭。然而他沒想到的是，正是他的這個決定釀成了這場大禍。

飛機加油不像咱們汽車加油，一兩分鐘就完事了。這個波音747的油箱有20萬升，加一次油，得一個來小時才能完成。而就是在荷航4805加油的時候，空襲危機解除了，所有飛機都可以起飛了。（你說巧不巧）

這個時候泛美1736一聽到能起飛的消息，全體機組人員和乘客都高興壞了。但是不好意思，你們高興早了。因為這個機場很小，跑道只有一條，要走的話也得一家一家排隊走。而這時候，荷航4805正在泛美1736的面前加油呢。

泛美一看荷航沒有動彈的意思，就用無線電問對方：「你擱着磨嘰啥呢，趕緊走啊」

荷航那邊就回道：「等會兒，加油呢」

泛美一聽：「那你靠點邊，讓我先過去」

荷航機長一下火就上來了：「就TM這麼大點地方，我能往哪靠」

泛美一看對面這哥們火氣太大"咱也別吵吵，那你還得多長時間能加完啊"

荷航回道：「剛加上，還得40分鐘」

泛美機長聽到這話，氣得一口老血差點沒噴出來。

但是，沒辦法，機場就這麼大點，泛美1736隻能在這乾等。

而就在此時，忽然天降大霧，霧氣迅速吞沒了整個機場，越來越濃，似乎這一切早已在冥冥之中註定了。

這個時候荷航機長更着急了，因為他清楚，一旦能見度低到一定程度，那飛機將無法起飛，他這個飛行執照怕是保不住了。於是當油剛一加滿，他馬上讓副機長聯繫塔台，申請起飛。

塔台同意了荷航的起飛請求，指揮荷航沿着跑道滑行到盡頭，然後來個180度調頭原地待命。與此同時，泛美1736也向塔台請求起飛。塔台在確認荷航已經到了跑到盡頭後，便同意了泛美的起飛求情。

由於當時的霧氣非常大，能見度小於300米，再加上這個機場也沒有地面雷達，所以塔台指揮光靠肉眼很難識別飛機的位置。他們當時只能靠無線電來確認位置。這個無線電也是釀成這場大禍的主要因素之一。

因為當時荷航、泛美和塔台他們都在一個頻道上，就把他仨比作ABC，任何一個人說話，其它兩個人都能聽到。但是，當時的設備比較老舊，沒有阻斷功能，如果兩個人同時說話，另一個人就只能聽到干擾音。就比如AB同時講話，那麼C聽到的就是干擾音，聽不到AB講話的內容。這點大家一定要記住啊。

因為這個機場只有一條跑道，所以塔台計劃的是，先指揮泛美滑行進入跑，從3號出口出去，把跑道讓出來讓荷航起飛，緊接着泛美再起飛。

這波操作看上去沒啥毛病，但是，這也是釀成這場大禍的主要因素之一。因為當時大霧瀰漫，能見度那是越來越低。再加上泛美的機長根本就不熟悉這個機場，他們在濃霧中一邊滑行，一邊找出口，難度相當之大。而這時塔台和泛美機長在溝通上，又發生了致命的錯誤。因為這個塔台指揮是西班牙人，有濃重的西班牙口音。

泛美問塔台：「我們在幾號出口出去啊」

塔台：「3」（自行腦補印度英語）

泛美：「啥？」

塔台：「3」（自行腦補印度英語）

泛美：「你說啥？」

塔台：「123的3！」（自行腦補印度英語）

當機長剛反應過來對方說的是三時，他們已經錯過了3號出口。而且走3號出口的話，飛機需要來個148度大轉彎，這對於波音747來說難度實在太高了，如果走4號出口只需要轉45度的彎，相對很容易。所以泛美機長就決定向4號出口駛去。

故事到這已經接近高潮了，焦急的荷航機長已經迫不及待的準備起飛了，他的手不知不覺的推動了油門，副機長見狀馬上提醒他：

「大哥，咱們還沒拿到起飛許可呢」

「是嗎？那趕緊跟他們要起飛許可呀」

這個時候塔台給他們回復了一個航線許可

注意啊，這是航線許可，是從這個機場到另外一個機場的航行線路，而不是起飛許可。

但是心急如焚的荷航機長，錯把這個航線許可當成了起飛許可。於是他加大了油門，飛機開始起飛。

這個時候荷航副機長擔心發生意外，又一次向塔台報告，「我們正在起飛」。但是荷蘭口音碰上西班牙口音，那就是火星撞地球。塔台指揮把這個「我們正在起飛」聽成了「我們正在起飛點」。於是塔台回復到「好的，待命起飛，我會通知你的」

要知道泛美此時也能聽到塔台和荷航之間的對話，他一聽不對呀，你們這怎麼都開始起飛了，便立刻用無線電呼叫說「我們還在跑道上滑行呢，你們別起飛呀」。但是萬萬沒想到，正是這次呼叫釀成了這場災難。

前面咱們說過了，他們這個無線電AB如果同時說話的話，那麼C聽到的就是干擾音。

所以當塔台下達命令「OK .... Standby for takeoff .... We will call you!」時。這個OK剛一出口，泛美就插了句「我們還在跑道上滑行」。所以荷航那邊聽到的就是「OK...滋滋」

荷航機長一聽都OK了，直接開足了馬力，飛機猶如開弓之箭，一發不可收拾。

就在這最後的關頭，塔台和泛美1736還進行了一次跑道是否清空的對話，但似乎只有荷航的機師聽出了一些的端倪，這位機師最後一次提醒機長

「你確定跑道已經清空了嗎」

然而這位自以為是的機長的回答確實「oh yes」

隨後悲劇就發生了。

荷航4805以超高的速度沖向泛美1736，在撞機前幾秒鐘，荷航機長還試圖挽救這場災難，他全力拉起機首想從泛美上方飛過去，但是他並沒成功。

最終荷航4805上的248人全部遇難，泛美1736上的396人，只有61人倖存了下來。這場事故總共死亡人數583人，堪稱史上傷亡最大的空難。

回顧這次事件，其實他們有很多機會可以躲過這一劫。

如果主機場沒有空襲，飛機就不用迫降在小機場。

如果荷航不選擇加油，他們完全可以在大霧之前起飛。

如果沒有濃霧，泛美能儘快找到出口清空跑道。

如果有地面雷達，即便肉眼看不見，空管也能準確知道飛機的位置。

如果通訊設備再先進一點或者口音標準一點，三方就可以做到有效溝通。

如果荷航機長不那麼急躁，也許能做出正確判斷。

以上這些如果只要有任何一個環節成立，災難都不會發生。

但死神來的時候不會通知任何人。只有認真嚴謹地對待每一個細節，才能避免下一次重大的災難。