東莞迅速打通空間通道 建海陸空聯動「橋頭堡」

■2017年4月11日，中歐雙向班列啟動儀式在石龍舉行。 圖為由石龍開往俄羅斯的中歐雙向班列X8426整裝待發

東莞時間網訊數據顯示，目前「一帶一路」沿線國家和地區已成為東莞第三大出口市場，並將在五年內成為主要出口市場。為何「一帶一路」能成為東莞第三大出口市場？分析發現，東莞悄然構築了一批硬件和軟件服務。例如，陸運上的中歐雙向班列開通，海運上的水鐵聯運過境大通道開通，空運上對接香港機場的「中國超級幹線」開通，共同打造了海陸空聯動的「橋頭堡」。

海運

「海鐵聯運」讓莞貨出口省時一半

2015年11月13日，台灣直航班輪「東悅」號掛靠虎門港，辦結海關、檢驗檢疫手續後，其承運的發自台中地區的汽車配件被短途運輸貨車轉至東莞石龍鐵路國際物流中心，再由鐵路發往烏茲別克斯坦丘庫爾賽。

這是東莞「海鐵聯運」發出的首批貨物，意味着圍繞東莞打造南北通道的物流節點打開，沿海「一路」與沿邊「一帶」的口岸達到「無縫銜接」，石龍也成為「一帶一路」跨境連接上的樞紐、海鐵聯運中心。

依託東莞港的港口優勢，「海鐵聯運」讓東莞到俄羅斯以及中東國家的物流運輸時間，縮短近一半。以前，廣東貨物大多需要通過連雲港等北方港口運到中亞，而東莞這一模式比之前節省的時間，可充分滿足附加值高、時間要求緊的貨物運輸需求。

茶山鎮悠悠美居家有限公司便是受益者。該公司事業部總經理石鵬表示，以前公司到貨時間約一個月，現在通過走石龍鐵運發貨給客戶，從東莞到俄羅斯的運輸時間只要15天左右。據估算，東莞「海鐵聯運」開通後，同等條件下每個集裝箱節省200美元成本以及近7天的運輸時間。

據市商務局統計數據顯示，目前，東莞港擁有19條內貿航線和4條國際航線，躋身全國港口前列。今年1月13日，東莞港到東南亞的直航航線也正式開通。該航線實施周班掛靠，除提供至泰國林查班、越南胡志明的快速直航服務外，還可通過中遠海運發達的航線網絡，實現貨物快速中轉，便捷通達非洲、東南亞、中東紅海、歐洲等地，打通了東莞貨物直接由東莞口岸進出通往世界各國的通道。

陸運

中歐雙向班列打造貿易物流「新通道」

2015年12月，首班「粵滿俄」班列從東莞石龍出發，經由內蒙古滿洲里到達俄羅斯。2016年6月8日，該班列被確定為中歐班列品牌，統一品牌和標識後當日從東莞等8地始發。

今年4月，這個關係著「一帶一路」項目發展的班列再次實現了新突破。4月11日，「中歐雙向班列」X 8426（石龍-沃爾西諾）正式啟動，中俄雙方共同打造一條跨越了約12000公里的貿易物流「新通道」。該雙向班列於5月開始周班常態化運營。在目前較為成熟的集裝箱鐵路運輸產品的基礎上，今年8-9月份更計劃開通石龍至莫斯科的鐵路郵政通道。

中歐（石龍-沃爾西諾）雙向班列開通，是我市持續深入實施「一帶一路」倡議的又一重大成果。據市商務局統計數據顯示，2016年「粵新歐」班列每周固定開行2-3班次，「粵滿俄」班列共開通7班列，目前石龍鐵路往中亞方向的國際貨運發貨量居全國前列。

東莞在陸運方面的努力也得到有關部門的肯定和支持。去年10月8日，國家推進「一帶一路」建設工作領導小組辦公室出台《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，東莞被列入中歐班列樞紐節點。另據市商務局透露，國家口岸辦已同意廣東（石龍）鐵路國際物流基地項目納入《國家口岸「十三五」規劃》內，正待國務院進一步審批。

空運

鋪設東莞通達沿線國家的「空中絲路」

東莞電子信息產業發達，每年會從國外進口大量電子配件，很多時候要走空運，但是東莞沒有機場。「超級中國幹線」項目的出現解決了這一難題。目前，該項目落戶寮步車檢場。

這種模式充分利用東莞地處廣州、深圳、香港三大機場中心的有利區位優勢，在東莞設立國際貨站對接香港機場，將空運貨物轉關至東莞清關的陸空聯運物流服務，形成內地城市與境外機場的保稅物流對接，鋪設了東莞通達沿線國家的「空中絲路」。

這個概念，最早由東莞市悅華物流有限公司提出。「這個模式簡化清關程序，降低物流成本，無障礙陸空聯運。企業可通過此幹線在東莞快速地將貨物發送到世界各地和接收客戶從世界各地發來的貨物。」該公司業務部經理黃棟傳說。

據統計，2015年，我市企業通過「超級中國幹線」業務模式進口貨物近7億美元，同比增長20%。預計項目升級後，每年可為我市外貿進出口帶來約20億美元的增量。

充分利用東莞地處廣州、深圳、香港三大機場中心的有利區位優勢，東莞出台了《東莞市航空貨物資助資金管理辦法》，強化了對深圳、廣州機場東莞貨運站的資金支持。至此，東莞海路有東莞港、鐵路方面有石龍國際物流中心、空運有「超級中國幹線」，一個海、陸、空一體化物流樞紐已經初具雛形。