2022年11月01日16:41:24 熱門 1537

在高鐵建設的大潮中，許多功能豐富的現代化火車站在高鐵沿線拔地而起；而那些綠皮火車經過的五等小站，隨着歲月流逝，已逐漸消失在旅客的記憶中。《外灘畫報》在中國鐵路的版圖上，找到這八座最美火車站，帶你看看站台上那些逶迤的風景，回味慢時光的遺存。

1. 台灣新竹火車站：古典西方建築的典範

完工於1913年，地處台灣新竹市區中心的新竹火車站，不僅是許多新竹人心中的情感依戀，更是台灣現有的車站建築中，藝術價值最高、歷史最悠久者，現已列為國定一級古迹。

新竹火車站，是晚年定居台灣的日本建築師松崎萬長（松ケ崎萬長）的作品。松崎設計的新竹車站採用巴洛克建築風格，同時運用了哥特建築的造型元素紅磚與石材相間的造型，在襯托高貴的同時也不會太顯華麗，加上石造的結實感，更有莊重的意味在內。設計者運用種種因素，將火車站打造得絕代風華，使得火車站在建成以後，很快成為新竹都市的新地標。

公元1893年，基隆至新竹鐵路完工。當時新竹車站設在枕頭山腳下，稱為「新竹火車票房」；明治初期，日鐵道隊有鑒於清朝期間所建造的鐵路蜿蜒蛇行，開始修改舊有的路線，新竹車站於此時稱為新竹停車場，以簡易的木材打造；1908年鐵路通車之後，「新竹驛」（即新竹火車站）開始修建，並於1913年正式完工。

舊照片中的新竹驛（1923年《行啟紀念寫真帖》）

仍在運營的新竹火車站，目前接受台灣鐵路管理局的管轄，經過縱貫線、內灣線，途徑台北、太中、高雄、台東、花蓮這五座城市。2007年2月，台灣高速鐵路正式通車，民眾除了可以搭乘火車至新竹外，還可以乘坐新竹高鐵新竹站前往鄰近市區，參加元宵花燈節、城隍繞境活動等等民俗節慶，體驗新竹風城的人文風情。

途經車次：詳見台灣鐵路管理局官網 http://www.railway.gov.tw/hsinchu/

2.吉林西站：端莊典雅的哥特外景地

位於中國東北的吉林西站，是一座大型的哥特式尖頂屋建築。它的規模不大，佔地面積僅897平方米；然而，作為我國近代建築史上中西合璧的成功傑作之一，它不僅成為了吉林人心中的驕傲，更是影視作品所青睞的「完美場地」：從上個世紀80年代至今，內地及港台多部民國、抗戰時期的影視劇都曾以此站舍作為拍攝景地，先後有劉松仁、劉德華、吳倩蓮、劉曉慶、方舒、潘長江等著名影星及導演專程來吉林拍攝。

車站的主體建築呈方石結構，屋頂為折型木結構，外掛琉璃瓦，室內有壁畫裝飾。鐘塔尖離地面高度為29米，塔內有螺旋形木製階梯，登上塔頂可俯視四方。站舍呈卧坐雄獅狀，寓意國人雄獅初醒。獅尾被巧妙地設計成鐘塔。整座建築造型奇特，同時又透着端莊典雅的氣質。該站站房一般被認為是由林徽因設計，梁思成審定，近些年亦有觀點稱主要設計者為W. X. Chai。該站站房保存基本完好，建築風格與津浦鐵路濟南車站極為相似，兩者之間是否有其他聯繫，這個問題也尚待考證。

1912年，日本對中國東北鐵路虎視眈眈，他們為了搶奪修築吉會鐵路的權利，搶先借款建成了機場鐵路。1922年，張作霖當上了東北保安司令，即刻宣布東北自治，並決定自築吉海鐵路（如今的吉林西站），以擺脫日本人其軍事運輸的妨礙和干涉。時任吉林督軍兼省長的張作相當即執行了這一計劃：由本省自籌資金、自行設計、自行組織施工。1929年6月，吉海鐵路全線建成通車。

如今的吉林西站仍在運營，該站為瀋陽鐵路局管轄的貨運二等站，往返于吉林和敦化之間，沈吉鐵路也會在此經過。同時，吉林西站還是瀋陽局集裝箱物流基地，主要為吉林石化、晨鳴紙業、吉林碳素、吉林化纖等企業提供快捷的貨物運輸服務，成為吉林市唯一的內陸港集裝箱專辦站，每年可發送10萬標準箱。

途經車次：2223、2224、4237、4239、4361、4362、4389、4390、K215、K216、K7369、K7370、K7373、K7374、K7375、K7376、K7388、K7390、K76、T271、T272、T5315、K75

3. 內蒙古阿爾山火車站：棲居森林與湖泊沿線

譽有「中國最小最美」的阿爾山火車站，駐紮在內蒙古阿爾山南部的興林路附近。在陽光的照耀下，可以看到站台上籠罩着一層璀璨的金光。明麗暖人的色彩，乾淨簡潔的站台，令人不禁懷疑是否來到了瑞士的鄉村小鎮。這幢東洋風格的低檐尖頂二層日式建築，歷經戰火和歷史變遷，依然風雨不改地迎來送往，張開懷抱擁抱每一個旅者。它的美凝聚了時間的香醇，小而精緻，令人心醉。

關於內蒙古的阿爾山火車站，有着太多的傳奇故事。和中國不少異域風格的鐵道相類似，車站建築的始作俑者，是在上世紀三十年代攻佔內蒙古，並在這裡犯下滔天罪行的侵華日軍。在車站的一側，還存留着半圓形尖頂的碉堡，遠遠望去，儼然就像是農村裡的「糧屯」。阿爾山站所處的鐵路白阿線，原先是為侵華日軍擄掠當地礦產資源所修建。當年的阿爾山三站台，無疑是那個戰爭年代最好的見證者。隨着時間的流逝，昔日動亂的場景已經湮沒於歷史，如今，作為台灣最具代表性的「景觀鐵路」，阿爾山火車站恢復了安寧和靜默。

大多數時候，阿爾山站是鮮有遊客拜訪的，甚至連她不遠之處的阿爾山國家森林公園，也只有在夏秋之際，才被慕名前來的遊人擠滿。對於虔誠的鐵道迷而言，阿爾山火車站，無疑就是「中國最美的火車站」。或許他們的判斷是對的，乘着復古的綠皮火車走一遭阿爾山，欣賞着迷人的沿途風景：藍天碧水、青山綿延，你會發現阿爾山站的光芒，足以點亮這片森林和湖泊密集的靈境之地。

如今，整個火車站保存完好並仍在使用，是內蒙古重點文物。這裡也是白阿線的終點站。火車始發於阿爾山，終點線為烏蘭浩特，途徑白城和瀋陽。

途徑車次：6342

4. 遼寧旅順火車站：國內保存最完整的歐式站台

建於1898年，有着百年滄桑的旅順火車站，至今仍然詩情畫意地立在大連市旅順白玉山景區西部、龍河入海口的匯合處。這座造型別緻的木製建築物，擁有着國內保存最完整的歐式站台。放眼望去，草帽形橢圓尖頂掛滿羽毛狀小瓦，精巧的細部雕飾飽含異國風韻，俄羅斯風格的白牆、綠窗相依而立。

歷史與建築密不可分。夕陽下的旅順站，作為歷史的知情者，像一本繪滿故事的畫冊，穿過漫長的歲月長河，將一頁頁的老舊故事翻給世人看。1898年，沙俄強佔旅順，並着手擴建軍港，鋪設鐵路。在勘察火車站的地點時，原擬在太陽溝，後來為了軍事運輸的需要，便選定在現址，作為南滿鐵路支線的終點站。1903年7月14日，旅順站投入運營。日俄戰爭爆發後，鐵路由日軍接手，鐵軌由窄軌改為標準軌。日本投降後，蘇軍再次接管了車站，實行中蘇聯營，直到1952年12月，中國政府才正式接管了該車站。

由於旅順火車站在建築史研究上有極大參考價值，1985年被列為市級文物保護單位。作為東北鐵路沿線保存得最完整的歐式火車站，曾長期運有兩班到大連的火車：6331和6332。可惜的是，由於種種原因，從2014年4月20日起，這兩列車不再運營，客流量的銳減、多種交通方式的市場分割，是這對百年列車退出歷史舞台的最主要原因。從此，坐着慢悠悠的歐式老火車去旅順，將成為永遠的回憶。

途經車次：無（已廢棄）

5. 南京浦口火車站：民國記憶的見證

還記得《情深深雨蒙蒙》里那個離別的車站嗎?它真實的存在於長江北岸的南京，朱自清《背影》里父親艱難翻過站台的情節也在這裡發生。南京浦口火車站，情牽於濃濃的民國情愫。因為是全國唯一較完整地保存了民國特色的火車站，這裡成為以民國為背景的影視拍攝基地，並於2013年被列入第七批全國重點文物保護單位名單。

浦口火車站是由南京的民族資本家王佐卿先生1908年---1914年間所承建的。現在雖已歷經百年，表面也變得斑駁陸離，但仍然可以看出當年的風采，有着濃濃的英格蘭風情：尖尖的屋脊，窗高而窄，鐵皮鑄造的紅屋頂。車站的主體大樓只有三層，着實算不上高大。但黃色的樓體配上紅色的屋頂，卻有種恢宏氣勢渾然天成的感覺。主體大樓坐北朝南，窗戶高而窄，屋頂有脊，全部用瓦楞鐵覆蓋；大樓內部採用木質結構，底層西首外接拱型長廊，直達浦口輪渡碼頭。

浦口火車站位於南京長江北岸，建成於1914年，是民國時期進京的唯一鐵道入口，津浦鐵路的南端終點站，更是南北交通要衝和兵家必爭之地。發生在這裡的名人軼事數不勝數：1918年，朱自清去北京上學，在浦口火車站與父親話別，並寫下了散文名篇《背影》；1927年，郭沫若在浦口火車站中轉渡江，前往南昌尋找革命同志；1929年月，孫中山的靈柩由北京運抵浦口火車站；1949年，鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站，當夜過江，驅車進駐總統府，南京從此解放......20世紀末至21世紀初，浦口火車站更是吸引了大批影視劇組來拍攝外景，並多次出現在《孫中山》《情深深雨蒙蒙》《金粉世家》等眾多民國背景的影視劇中。

作為民國記憶的見證者，這裡上演了無數精彩的故事。如今戲已落幕了，空留寂靜無聲的鐵軌在風中嗚咽。

途經車次：無（已廢棄）

6. 黑龍江橫道河子火車站：西洋畫中的俄羅斯城堡

地處黑龍江省海林市的橫道河子，是一座百年古鎮。一世紀前，這裡被俄國佔領，蘇聯人在這裡留下太多印記，包括中東鐵路——如今的橫道河子火車站。1900年，中東鐵路橫道河段工程竣工之後，被取名為「橫道河子站」，1903年，站內的大型機車庫正式建成。這裡一直到上世紀九十年代都是作為機車庫使用，並且是中東鐵路的樞紐所在地。直到最後一輛蒸汽機車停運，機車庫才開始變得空曠。

火車站就建在機車庫的另一面，呈現着典型的俄羅斯建築藝術風格。哥特式的屋頂刷以磚紅色的漆，乍看之下宛如童話中的橙報。鑲有白邊的鵝黃色磚房上，豎著整整齊齊排列着的煙囪。車庫周邊，兩座磚紅色塔樓立在兩旁，目之所及，獨樹一幟，奪人眼球。在遠方群山的掩映之下，給人以莫名的欣喜。在藍天，白雲和青山的映襯下，火車站宛如油畫一般，在這安逸寧靜的小鎮上扮演着頗為文藝角色。

坐落於站內的約克斯克教堂，是繼哈爾濱的聖尼古拉教堂之後，唯一殘存的木製教堂。黃綠色的教堂靠山而立，兩個典型的俄羅斯式洋蔥頂，一根根原木緊密地咬合著，顯得十分結實。大廳被重新布置過，牆上塗有白灰，掛上了照片和人像。門框和窗框均是天藍色。

作為濱綏鐵路的沿線車站，橫道河子站現隸屬哈爾濱鐵路局的牡丹江鐵路分局管轄，共有16趟旅客列車經過，途徑七台河、哈爾濱、牡丹江、北安、溫州、一面坡、綏芬河、大連等地。

途經車次：K7226、K7112、K7110、K7053、K554、K552、6218、6217、2728、2727、2051

7. 武漢大智門火車站：京漢鐵路最耀眼的亮點

譽為「武漢最美老車站」的大智門，位於漢口京漢大道車站路附近，是中國第一條長距離准軌鐵路——京漢鐵路最南端的大型車站。站房坐西朝東，建成時正對着漢口法租界的瑪領事街（車站路西段），形成強烈的對景效果。

火車站由法國工程師設計，車站基本設施借鑒了歐洲成熟車站的設施配置，在建築外觀造型上，體現了德國的中世紀風格。建築平面呈橫亞字形，中部突出。立面造型為中部和兩端突出，中部四角各修築有高20米的塔堡；堡頂為鐵鑄，呈流線方錐形。從左至右分五段對稱設置。牆面、窗、檐口等部位都以雕塑裝飾。

1902年，醉心於洋務運動的張之洞曾向朝廷呈遞了一份設立朝廷「鐵路總公司」的摺子，內容就包括在漢口大智門附近建一座火車站的方案。最終，經過幾年精心施工，漢口最早的火車站——大智門火車站就鶴立在武漢漢口。20世紀初，這個當時亞洲最雄偉、最現代化的火車站，被視為京漢鐵路全線最耀眼的亮點。

車站建成，火車開通，漢口的面貌也跟着改觀，《夏口縣誌》記載，「後湖築堤，蘆漢通軌，形勢一年一變，環鎮寸土寸金」。抗日戰爭時期，大智門火車站風雲際會：1937年9月17日下午，第9軍軍長郝夢齡正是從這裡北上抗日，血戰成仁，終得馬革裹屍還；1938年春，八路軍副總指揮、橫刀立馬的彭德懷在這裡蒞臨武漢；台兒庄戰役中，41軍122師師長王銘章以身殉國，靈柩經大智門車站運抵武漢，這一段段往事為老站書寫了一頁頁濃墨重彩的歷史篇章。