今年第一艘！這艘集裝箱船被送拆，標誌着集運市場的轉折點

有集裝箱船舶被送拆。這也是2022年被送拆的第一船！

近兩年來，集裝箱運費高漲，集裝箱船舶資產價格和租金水平也相應暴漲，這樣的情況下，每一艘船舶都成為了市場中的寶貝，所有的集裝箱船舶都被投入到了實際運營中。

最最新消息稱，一艘1990年建造的（已經32歲）的名為Mathu Bhum（1248TEU）的集裝箱船被出售用於拆解。

值得一提的是，該輪也是今年第一艘被送拆的集裝箱船舶。

克拉克森研究最新一期的市場報告還未有錄入這艘船舶的拆船信息，不過我們可以從克拉克森的數據看到，雖然今年已經有124艘集裝箱船舶（總計運力大約為66萬TEU）被交付投入市場。但到9月30日，還未有任何一艘集裝箱船舶被送拆。

圖片來源：信德海事

Mathu Bhum的賣家為泰國上市船東公司Regional Container Lines。

據稱該輪為5130ltd，拿到了一個620美元/ltd的拆船價格，這意味着該輪船東將從這筆交易中回收大約310萬美元的資金。

而根據Alphaliner數據顯示，上一次有集裝箱船舶被送拆還是2021年的12月，當時一艘僅310TEU的1991年建造的小船 Da Fa 被送到了吉大港的拆船廠拆解。

如上克拉克森圖表顯示，去年全年總共有16艘集裝箱船舶被送拆，總計送拆運力也僅為12000TEU。從平均運力也可以看出，去年拆掉的也都是一些老、破以及非常小的船舶。

Alphaliner 的數據略有差異為19艘，總運力為16500TEU。

而到去年下半年，被送拆的船舶就更少了，只有四艘被送拆。除了上述的Da Fa輪外，還有 982TEU的冷藏集裝箱船 Dole California 和 Dole Ecuador (均為1989年建造) 以及另外一艘僅215TEU的1996年建造的Hanjin 3006輪。

而該輪被送拆也標誌着集裝箱航運業的一個關鍵轉變，亦即目前的集裝箱航運市場已經不再能夠支撐數百艘老舊船舶繼續運營下去。

事實上，如上文所述，但隨着運價和租船市場的下滑，以及從明年開始航運業將面臨嚴厲的環保立法，集裝箱船被送拆的壓力正在加大。

如信德海事網此前在《這種類型的船舶，開始引起越來越多的糾紛》一文中所介紹，目前小型支線型集裝箱船面臨的壓力最大，這些船的租船費率和價值下降最快。

尤其是那些3000TEU以下的船舶，這些船隻中超過20%的船齡目前已經超過了20年。

從2023年起，這些船隻將面臨嚴格的碳減排法律法規的約束。

Maersk Broker就指出，隨着2023年的臨近，這些法規可能會使大部分支線集裝箱船隊「在技術和商業面遭遇許多過時性麻煩」。

比如，本文所述的Mathu Bhum輪就是可能難以滿足即將生效的碳強度指標要求的船隻之一。

根據Clarksons的計算，該船目前的碳強度僅為很低的D級，因此需要採取糾正措施。而糾正這類船舶的最好措施就是將其拆解。

Alphaliner的分析師認為，到2023年可能會有25萬TEU或更多的集裝箱船舶運力被送往拆船廠。

本篇文章來源於「信德海事」，作者信德海事網專欄