曾經的「代工廠之王」富士康，也開始閉門造車了

說起富士康，大家肯定不陌生。作為國內代工廠的領頭羊，不僅口氣大，而且能力強。憑藉著給蘋果公司做代工賺得盆滿缽滿，可以稱得上是代工廠的「王者」了。但是在近幾年，隨着電子產品銷量的減少以及人工成本和疫情的影響，富士康往日的輝煌戰績也開始走起了下坡路。

富士康在最輝煌的時刻，其創始人曾揚言「大陸離不開富士康，是他給中國人賞飯吃」，根本看不上國內的市場，那時候富士康的營收是華為的2.5倍，絕對是當時中國最賺錢的公司之一。創始人郭台銘還曾與美國前總統特朗普共同奠基美國的代工廠項目。

甜頭吃得多了，也該吃吃苦了。如今的富士康吃盡了時代的紅利，簡單的製造加工已經完全不能適應現在社會的發展，製造成本的提高和自動化的生產技術，都在對富士康形成打壓。

於是，富士康開始尋找翻身的機會，而這個機會就是造車。

1. 富士康真把車造出來了

近日，許久未曾露面的富士康董事長——72歲的郭台銘，在生日當天親自駕駛着一輛紅色的Model B在集團鴻海日亮相。

這台Model B 並不是富士康造出的第一部汽車了。在去年，富士康就發佈了Model C和Model V兩部不同的車型。在名字上，這幾款車彷彿都有碰瓷特斯拉的嫌疑，不過這幾輛車確確實實都是富士康自主生產的。

其實富士康造車的念頭並不是最近才提出來的。在多年前，富士康創始人兼前董事長郭台銘曾在內部會議上表示：「蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？」

於是，在這幾年富士康真的把車造出來了。

今年剛亮相的Model B就是給市場最好的回應，從這款車型上，富士康的造車水平也得到了展現。

Model B的前臉採用了時下流行的貫穿式的燈帶設計，中間位置被可點亮的品牌LOGO佔據。同時新車採用了分體式的大燈，燈組內部造型與下格柵風格相同，均為漸變點陣風格。而這樣的設計風格，網友們的評論褒貶不一。

從側面來看，新車的整體設計就很容易讓人聯想到大眾的ID.3，尤其是C柱後方的點陣式設計，借鑒的味道十分明顯。不過讓人眼前一亮的是，新車還採用了攝像頭外後視鏡，不過由於當前的法規要求，這種設計應該不是最終的量產版。同時，新車還採用了低風阻輪圈，翼子板上還設置有通風孔，營造出不錯的運動氛圍。

而之前發佈的三款車Model C、Model E和電動巴士Model T也因為命名和特斯拉相似而飽受爭議。

如今富士康推出的四款車中率先量產的是今年剛發佈的Model B，或許這也是出於當前市場環境以及自身的研發、製造實力而做出的決定。畢竟當前諸多造車新勢力的主銷車型依然是低端的代步小車，而且兩廂小車在研發製造環節相對難度更低，推向市場的速度更快，另外在價格方面相對更大尺寸的車型優勢更加明顯。

2. 富士康為什麼去造車？

首先我們要知道富士康也是一個企業，企業的最終目的就是盈利，而富士康造車也就是簡單地想盈利，因為想掙更多的錢，所以選擇了造車。

能盈利的行業有這麼多，為什麼富士康偏偏選擇了造車呢？富士康的董事長原話是這麼說的：「蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？」

這句話在本質上來講是沒有脫離富士康的主要業務的，之前富士康是給蘋果手機做代工的，如果以後蘋果不找我們做手機了，那我們還可以給蘋果公司代加工汽車。所以，富士康要造出一輛真的車來展現自己的實力，來向各大品牌說明：我富士康是可以造車的，你們以後有訂單可以給我們富士康做。

當然，這也只是一種戲謔的解釋。富士康選擇造車也是因為造車是一個新的商機，未來會有很大的發展。這一點從這些互聯網大廠的行動上就能證明：百度、小米、阿里巴巴、華為都在造車，就連大疆都要造車了，而且蘋果也一直在研究自己的新能源汽車。

再就是政策的扶持，新能源是我國彎道超車的重大戰略，未來的發展必然是全力支持。

當然，富士康選擇造車的主要原因還是發展受限。

在最近幾年的發展中，富士康與蘋果的關係已經大不如前，為了打壓富士康，蘋果開始把訂單分給和碩、立訊精密、緯創等其他幾大代工廠商，不斷扶持其他代工廠壯大。

另一方面，智能手機銷量下跌，蘋果自己都賣不動，富士康賺的也就越來越少。儘管今年上半年富士康交出了營收、凈利雙雙增長8%的成績單，但其業績的增長主要來自雲端網路產品和電腦終端產品。

所以富士康不得不尋找新的利潤點，來平衡收支。

3. 造車也需「自身硬」

富士康從宣布造車開始，一直沒有拿到什麼大訂單，更沒有關係鐵的合作夥伴。這不禁引起大家的質疑，為什麼富士康也有資金、也有人力、也有工廠，可還是沒有發展成之前的輝煌地位。

原因其實是富士康仍然沒有核心技術，富士康所謂的在汽車行業的積累，只是製造、投資和收購，絲毫沒有接觸到造車的技術層面。

富士康給特斯拉代加工做的也是中控觸摸屏、連接器，給寶馬做的，也是車內的娛樂設備和電子設備。說白了，這還是在干之前的老本行——組裝數碼產品，只不過場景從手機換成了汽車。

就連自己的新車發佈時，一提到技術也是草草代過，絲毫沒有細緻地講述。其新發佈的Model B外觀與大眾汽車太過相似，而且百公里加速、純電續航里程等表現，放在同行里都毫無亮點。

就連名字也是模仿的特斯拉，甚至劉揚偉直言：「富士康和特斯拉不是競爭對手，希望有一天可以幫特斯拉造車。」但是特斯拉有着自己的造車工廠，一時半會還是用不上富士康的。

而且之前蘋果汽車在尋找合作夥伴時，也沒有選擇富士康這個老朋友，而是將目光投向了現代、豐田等整車製造商。而且國產的蔚來造車也是直接找的江淮這樣的傳統車企，並沒有選擇富士康。

在造車技術層面，富士康似乎也沒有那麼上心。富士康在宣布造車後，在造車領域的投資並不多，有人粗略計算，富士康目前在造車上花了50多億，買理財產品卻砸下476億。

這樣的造車態度，拿不到訂單也是理所當然。

結語

雖然將車造出來了，但是富士康仍然有一大段路要走。打鐵還需自身硬，如果富士康不能突破技術壁壘，那麼它的造車之路將會布滿荊棘。