20年修建的大橋，打破中國橋樑記錄，印度是吹牛還是實力翻盤

打破中國紀錄還是日常吹牛？印度20年花費13億修建世界最高鐵路橋，能否撼動我國基建？眾所周知，中印兩國是世界上人口最多的兩個國家，但是兩國的經濟實力、科技實力相差甚遠，其實印度人心裏也明白。但奈何虛榮心太強，在很多領域上非要與我國一較高下，還抱着要超越我國的決心，可想法是好的，現實終究還是殘酷的。

在我國引以為豪的基建方面，印度就曾鬧出很多笑話。被老鼠「咬壞」的大壩，被神破壞的立交橋等。然而，更令人可笑的事情還在後面，印度鐵道部對外宣布，印度建造20年的大橋終於要完工啦，該大橋一旦完工後，傑納布大橋將成為世界上最高的鐵路橋，印度領導人莫迪聲稱此舉向世界展現了印度的基建實力和自信。

如果該大橋建設成功，是否真如印度政府所說，能夠在基建領域上超越我國？

以及即將完工的傑納布大橋，能否讓印度摘掉「豆腐渣」工程這頂帽子呢？

傑納布大橋

傑納布大橋建造過程歷經磨難

2002年，印度斥資148.6億盧比，鉚足了勁要修建一個超越我國的世界第一高鐵路橋—傑納布大橋，這座大橋建設成功後，將成為印度的交通要道，通過卡特拉到巴尼哈而的距離縮短一半，此橋全長1315米，高為359米，比法國埃菲爾鐵塔還要高出35米，據說這座大橋可以抵禦時速266公里的大風，8級地震以及高強度爆炸，就是拿炸彈炸也不會損壞。

但是在建造過程中，可以說是歷經磨難，傑納布大橋早在2002年就開始建造了，到了2008年出於對橋樑安全的擔憂，在迫不得已的情況下終止了該橋建設，隨後印度政府請來了外國的設計公司來為大橋重新完善設計，之後外國工程師花費了兩年時間為印度完成了大橋的安全設計，在2010年傑納布大橋建設才開始重新啟動。正所謂天有不測風雲，在建設過程中，又遭到了新冠疫情的影響，該工程又被擱置了。

如今，該大橋預計在2021年底完工，根據計算，從建造到預計完工一共花費近20年的時間，這還只是完成了拱架合攏工程。更有意思的是，根據印度政府透露，此橋的壽命大約在120年，120年是什麼概念呢？我國的港珠澳跨海大橋壽命為120年，如此看來，印度在基建上真的是跟我國基建杠上了，如果印度這座大橋真如他們宣傳的那樣，可以說是印度基建的一個「奇蹟」了，但是關鍵的問題，這座大橋利用20年都沒有建成，可以說該橋打破了世界上最慢建造橋樑的記錄了。至於被一再延期的原因？首先是印度國內的經濟持續低迷，其政府嚴重腐敗，再加上印度的基建實力弱，政府的監管能力不足，從而造成了基層建設工作得不到有效開展，效率低下。

印度基建實力

不僅如此，印度政府在考慮建造這個工程時，並不是為了造福人民，而是為了能從中能夠得到多少利益，像這種的工程，印度比比皆是，例如：在我國建造三峽大壩之後，印度為了趕超我國三峽，決定耗資220億盧布，耗時42年建造的賈坎德邦大壩，在開閘後不到24小時，就決堤了。對此當地官員還拿老鼠當擋箭牌。

而且，更有意思的是，印度總理莫迪在對於2016年的立交橋坍塌事故，所給出的解釋是神的旨意，還有就是歷經8年，耗資近27億盧比建造的比哈爾邦大橋，通車不到一個月就塌陷了，對此還有很多這樣例子，當我說完這些例子後。這個耗費20年還沒有建成的工程也不過如此了，從多個方面，都可以看出印度基建實力有多麼落後了吧，這樣的國家拿什麼跟我國基建進行比較，我國作為一個基建狂魔，那是名副其實的，我國不僅擁有很強的橋樑技術，還是一個低調的國家，從來不像印度過度吹噓自己的基建實力，我國是依靠強大的基建實力名揚海外，得到了眾多國家的認可。

我國三峽

中國為何有底氣稱自己是基建狂魔

甚至可以說，在基建領域上，世界沒有任何一個國家可以超越我國，就連美國新海灣大橋的重要部分，都是由我國建設的，印度想用一座橋就超越我國，簡直就是無稽之談，跟我國相比，沒有雄厚的經濟實力和先進的橋樑技術，而且國家還如此腐敗，僅憑這三點，印度在基建領域上，就難以超越我國。

逢山開路，遇水搭橋，讓人民出行更加便利，一直以來都是我國建設橋樑的重要理念，我國秉承這樣的理念，在「十三五」期間，依靠不斷攻關橋樑技術，使得我國橋樑建設水平不斷提高，創造了多項世界第一，其中大家所熟知的港珠澳大橋，它是世界上跨海最大的橋樑，全長高達55千米，連接珠海，澳門，香港三地，傑納布大橋跟它相比簡直就是小巫見大巫，在建造難度方面也是遠超於印度傑納布大橋，並且，該橋的建設從2009年開始建設到2018年建成通車，僅用了9年，這要是讓印度來建造，用幾十年的時間都不一定會建成。去年6月份，我國建造的世界上跨度最大的，公鐵兩用懸索橋—五峰山大橋，已經投入運營，該橋全長6408米，在2015年開工，到2019年大橋全線貫通，僅僅用了4年時間。

港珠澳大橋

當我說完這兩座大橋時，可能有些朋友就會產生疑問，這兩座大橋和印度傑納布大橋不在一個層次上，不能直接對比。其實這兩座橋的難度，以及在各個方面都不亞於印度傑納布鐵路橋，並且在中國境內這樣的大橋比比皆是，據有關數據統計，在2020年，我國僅公路橋樑就高達91.28萬座，並沒有算上鐵路橋樑，這其中比這兩座大橋更難的有很多，與印度橋類似的橋樑，我們國家也不是沒有，北盤江大橋，其全長1341.4米，橋面到江面的距離565.4米，總投資10.28億元，而這一座橋樑建設，從2013年開始動工到2016年竣工運營，同樣難度，各個方面都相差無幾的橋樑，我國僅用了3年時間，而印度呢？用了近20年的時間還沒有完成，根據印度政府表示，預計今年年底完工，到底能不能完工，還是個未知數，畢竟印度政府說話並沒有準的時候。

北盤江大橋

總結

印度曾聲稱要在經濟上超越我國，可並沒有意識到本國有多麼腐敗。如今在經濟上沒有超越我國，就要在基建上超越我國，想利用一座20年都沒有建成的世界第一高鐵路橋，來彌補中印兩國基建實力上差距，很顯然是不可能，他們並不知道，我國科研人員在橋樑建設方面投入了多大努力。印度過於盲目自信只會淪為他人的笑柄，曾經的「三下水」的維克蘭特號國產航母，因卡車過重而坍塌的貝雷橋等這些「豆腐渣」工程都歷歷在目。