型格INTEGRA，回望經典好的致敬

媒體聲音 | 型格INTEGRA，回望經典好的致敬

「INTEGRATE YOUR DESIRE」是廣州塔下全新型格發佈會的slogan，其從預熱一開始就牽動着每一個本田粉的關注。

12.99萬——16.69萬的售價，不僅拉低了240Turbo動力系統在華的門檻，更是把現今中國運動轎車市場唯一的6MT手動擋選項帶給了車迷。現場那台格陵蘭白的手動擋展車也被裡三層外三層地圍住，你會問只是為了踩下離合去感受換擋行程有必要嗎？

當然有！因為即使是參加過無數場發佈會的老媒體們也知道，現在能體驗到手動擋的運動屬性新車，真的太難了。

不知道從何時開始，大排量和手動變速箱這兩個汽車裡如此有趣的元素變得與環保背道而馳，而這兩個元素的共和也變得那麼不可思議。如果說多缸數確實在排放上有着先天的物理不足，那麼手動變速箱究竟為何走到如今這般田地？

其實在三年前想要購買一台手動變速箱玩樂屬性車型的我已經發現了這個棘手問題，其實搭載手動變速箱車型的本身並沒有相較同源車型其他變速箱的油耗提升多少，只是受眾對於手動變速箱的需求持續走低，只能走入那批小眾和純粹的歸土。

毫不誇張地說，市面上5-20萬價格區間的手動擋在我腦海中一直如數家珍，除了工具車屬性需求更強的手動擋外，能和玩樂有一丟丟相關的手動車型確實連一個手都數不到。去經銷商詢問相關信息時，你也總能從銷售緊鎖的雙眉間感受到一絲絲歧視：「都什麼年代了？還開手動擋？」

新能源車井噴發展的時代，正常內燃機引擎都受到巨大威脅了，哪家品牌還關心我們這些純粹機械控呢？廣汽本田！對，三年前選擇手動飛度GK5時，還覺得可能我買的是廣汽本田手動車型的絕唱，但錯了，有6MT手動變速箱的型格INTEGRA真的來了！

論資排輩，本田族譜里不能沒有INTEGRA

型格這個名字可能對於珠三角地區的受眾更加似曾相識，不過如果說他的英文名INTEGRA，那隻要對於JDM有一點認知的就一定不會陌生。作為本田家族中一款FF（前置前驅布局）的Type R車型，那台搭載過K20A，B18C的標誌性本田冠軍白的INTEGRA Type R在車迷心中有着不可磨滅的印象，甚至給許多「手動黨」們留下了「硬地瓜」的稱號。

其實和大多數如今所見的性能圖騰一樣，INTEGRA的研發初衷也是普通的家用緊湊轎車。1985年，本田對於剛剛發售的INTEGRA定位就是一款兼具優秀的實用性和運動化的駕駛性能車種。「Integra」一詞，詞源「Integrate」，有統合和使其完整的意思，希望表達其整合了本田所擁有的各項新科技的寓意。而一代車型「Quint Integra」採用跳燈設計，配備四輪碟剎，全系搭載了當時領先同級技術的「ZC」型1.6L直列4缸DOHC引擎，高功率版車型在當時就可輸出135ps/6500rpm的動力表現，是當時日本市場量產乘用車中升功率強的1.6L引擎，提供3/5門細分的車體樣式，也讓其高端運動轎車的形象得以確立。

1989年4月，本田驕傲地向世人發佈了史上首台升功率達到100ps/L的使用電子控制可變氣門升程和正時技術的量產乘用自然吸氣汽油引擎「B16A」的DOHC VTEC引擎，而搭載他的正是第二代INTEGRA，以263,567台的銷量成為日本中型級別的冠軍同時，也將二代INTEGRA車型重置Acura品牌，遠銷北美市場。

強前驅性能車在這

三代目的INTEGRA在歷史中被車迷公認為經典，具傳奇色彩的一代。1992年，中期改款的三代目正式推出Type R版本，作為上原繁唯一主導過的前驅車型以及藉助本田當時在F1賽場的技術積累，Type R專用的B18C改進了原來61個鍛造部件，增加的節氣門口徑和由6度變7度的高性能鉑金火花塞，使得壓縮比由10.6提升至11.1，容許轉速達8400轉，出力200ps，升功率更是達到了驚人的111ps/L。

單有一台發動機的話，也只能讓第三代本田INTEGRA Type R變快，稱不上神車。所以，本田直接給第三代本田INTEGRA Type R提供了補強車架、螺旋齒輪LSD等一系列配置，並且還對車身進行了一系列瘋狂的輕量化工作，削減了共65.017kg的重量，這直接提升了第三代本田INTEGRA Type R的操控性能。

所以當時在美國販售的 Integra Type R甚至能夠在不安裝防滾架的前提下符合 FIA 賽事規格。英國選手Matt Neal仍使用INTEGRA Type-R（DC5）改造的賽車參賽，並且連續兩次蟬聯BTCC冠軍，足見其深不可測的潛力。

2001年，第四代本田INTEGRA推出，僅提供三門版車型，而且本田也為末代INTEGRA Type R搭載了真正的硬貨——K20A發動機，223匹馬力讓其風頭無兩。同時，為了解決中低轉速扭矩不足的問題，這台K20A還加入了進氣門凸輪軸正時可變控制機構。可是，隨着Coupe車型市場份額的縮減，加上謳歌為了推廣新的車型命名體系。到了2006年4月，由於三門掀背車型的市場逐步縮小，本田宣布停產第四代INTEGRA，自此一代輝煌正式落幕。

如果說NSX是本田Type R的圖騰，那INTEGRA才是真正把Type R魅力傳到民間的傳道人，而在本田博物館中三代INTEGRA Type R也緊挨NSX排列，足以證明其成為本田性能的經典代表作！

重新攪局，INTEGRA型格已就位

簡約大氣，應該是我認可本田的基礎設計語言，而在全新廣汽本田型格INTEGRA上也體現的淋漓盡致。首先在外觀造型上，型格就突破了許多傳統中級車的設計思路，在細節處融入了許多個性運動化的設計元素。

宣傳主打的翡絢藍和熾熱黃確實大膽、奔放。也是以往本田在華銷售過車型中從未有過的，從一整天試駕超預期的回頭率上就能看出，廣汽本田這次又選對了。

前臉部分型格一改往日本田慣用的鍍鉻裝飾，而是採用了黑色為主調的蜂窩狀進氣格柵，配合內部直線性簡約風的LED行車燈，運動化的視覺觀感滿滿。下移50mm的分割式引擎蓋配合兩側凌厲的進氣口設計，讓前臉的辨識度進一步得到提升，真的有90年代JDM的味道。

車側的雙腰線是整車設計的點睛之筆，上腰線位置高於門把手，緊貼着車窗下沿，而且從發動機蓋一直延伸到尾燈處，這樣的設計在穩定視覺重心之餘，也讓車身看起來更修長；下腰線位於前後輪拱之間，與側裙形成一定夾角，營造出很強的立體感。

當然對於INTEGRA來說，不得不提的就是中高配車型上所配備的四隻18英寸輪轂了，首先在同級車型中應該是涉及到這個尺寸的輪圈，而雙五幅的設計也立即能把你拉回90年代的JDM，簡約但不簡單。甚至在輪胎使用上，也出乎意料地配備了普利司通博天族的運動輪胎，完美兼顧日常和運動需求。也對於後期不少想要在駕駛上做出進一步性能改裝的用戶，省了不少麻煩的同時，也更符合法規的需求（中國法規規定輪轂可以在不改尺寸的前提下更換樣式）。

走近車尾，你一定會感嘆於當下汽車鈑金衝壓技術的發展迅速，更符合運動主題的倒回形標的尾燈造型極具辨識度，配合略微上翹的擾流設計，緊湊且動感。雙邊共兩出的排氣配合著底部黑色擴散器的裝飾部件，由中間後霧燈的運動造型點綴，問哪個性能粉絲能對INTEGRA的外觀說不？

與往常不同的是，走進車內再也不需攜帶厚重的實體鑰匙，而是由卡片鑰匙所取代，並且如果使用手機APP綁定車輛後，開關空調、解鎖車門都可通過手機進行遠程控制。

內外兼修，是我在進入型格車內一個腦海中浮現的詞語，Honda Connect3.0加持下的9英寸中控屏雖然不大，但是在流暢度和UI設計上非常討好這個級別的潛在用戶，UI設計、操作便利性這一切都以實用為主，屏幕左側的一些實體功能按鍵也能迅速讓小白用戶執行想要到達的菜單欄，這一點的工程師思維真的很本田。

精緻，你真的沒有看錯，是在一台本田的A+級車上。蜂窩狀的飾板表面啞光的材質配合隱藏式的出風口屬實質感滿滿，無極調節的出風口撥桿在上下左右四個方向歸位時，還有輕輕的嵌入音提示你中心點的位置，這對許多強迫症患者簡直就是福音。而空調面板的三旋鈕的設計簡介明了，回饋阻尼也超出了大多數15萬級別車的能力。擋桿周圍的仿碳纖維瓦楞材料也不會在使用強度增加後留下任何歲月的痕迹，知道為什麼本田保值了嗎？因為耐久性永遠是每一台本田產品中的首要條件！

如果你一直坐在駕駛位上的話，可能還會忽略中控屏後的Bose高音揚聲器。你一定會問12揚聲器的Bose為什麼要把它隱藏的這麼深？我覺得在停車場里看着旁邊車主越過前機蓋投來羨慕嫉妒的眼神，不是一件特別愉悅的事情嗎？

運動這件事的格局打開了

首先不得不提的就是上市前的首試駕全部都是CVT變速箱的版本，對於我這樣手動擋車型持幣待購的用戶確實有些許遺憾。

上車後啟動感受就是整車對於發動機的隔音能力明顯有了不少提升，A柱後移25mm和機蓋下移50mm讓駕駛的視野變得出奇好，重要的是主駕駛六向的電動調節座椅可以把座位調至極低的高度，兼具戰鬥的駕駛坐姿和視野。

初上手型格會給你很輕巧的感覺，從起步到加速都是輕快柔和的主旋律。不過別忘了全新1.5T的240引擎可以爆發182馬力的輸出功率，壓榨出更大的馬力，在城市中超車、急加速都能輕鬆滿足，更棒的是CVT變速箱對於油門踏板的踩踏力度非常靈敏，可以很快理解駕駛者對於車輛動力的當下需求，而對於換擋模擬的段落感，這台CVT也會營造出更好的加速感受，不過真的很期待這套240的動力總成搭配那台隱藏的6MT手動變速箱，是否能更大程度發揮出這台發動機的潛力。

要說駕駛部分對「運動」詮釋深的，那莫過於轉向的手感。低速挪車時的轉向就能提醒你，我不是一台簡單的買菜車。在如今轎車清一色地把轉向往輕盈上貼靠時，型格的低速轉向扭矩力度甚至能帶給你千禧年代德國車的感覺，難得。

而整車駕駛質感的提升功臣還要歸功於底盤和NVH的提升，通過顛簸路面時細碎的震動和多餘的雜音減少了許多，能明顯感覺到底盤的隔音處理更好，而型格獨特的25mm後移A柱和50mm下移的前機蓋對於風切聲的抑制起到了很大的影響，配合12Bose揚聲器。聽覺上型格給我帶來的驚喜，不亞於當年我坐進冠道時的那句反問：「這真的是一台本田？」

型格INTEGRA可能在大多數人眼中是一台家用車，但他的各項素質表現絕對可以在未來的運動轎車榜單中有自己的一席之地。而且如果你參加過2021年廣汽本田躁夢節，看到全新型格INTEGRA與前四代前輩同堂登場的話，你就會看到這是一個有傳承、有血統的名號：INTEGRA。

能重新啟用他，能看出廣汽本田對於他寄予的厚望，而6MT，Bose音響這些差異化的配置足以讓我們這些硬核車迷多了紙上談兵的籌碼，不難相信INTEGRA傳奇前驅車的名號將重新得以延續了。