東南亞船員湧入！世界多地放寬船員換班，船東更多僱傭低成本船員

近日，航運公司紛紛公布了前三季度的業績報告，從整體業績來看，航運公司前三季度業績整體仍然增長，但由於運價的持續下跌，第三季度單季業績有下滑趨勢，或表現平平。

近日，台灣長榮海運召開業績說明會，面對跌跌不休的運價，長榮海運總經理謝惠全表示，全球航運市場好壞，仍應看市場的供需狀況，鑒於上半年的高運價，長榮海運今年的整體業績仍有望優於去年，展望明年，看法雖保守，但不悲觀。

除了長榮海運，台灣其他兩大航運公司，萬海航運、陽明海運也相繼公布了前三季度業績，前三季度均繼續增長，但第四季度面對增長壓力。

而在此時，台灣宣布取消船員換班限制，這讓台灣航運公司抓住了救命的稻草，一方面節省了大筆船員換員費；一方面開始更多啟用成本更低的東南亞船員，如越南、緬甸、菲律賓等的船員。

據悉，SCFI集裝箱運價指數自上周恢復報價後跌勢並未停止，指數下跌108.95點，下滑到1,814點，周跌幅5.6%，已連續17周下滑。

其中遠東-美西每FEU來到2097美元，較前一周下跌302美元，跌幅12.5%；遠東到美東每FEU為5816美元，較前一周下跌343美元，跌幅5.5%。

圖源：長榮海運

今年上半年對於航運業來講，可以被稱為是史上最好的半年。各大航運公司在今年上半年都交出了足夠亮眼的業績答卷。

而今年下半年，儘管受到美元強勢升值、通膨高漲及俄烏衝突的影響，長榮方面稱第三季傳統旺季表現平平「旺季不旺」，營收也較前兩季下滑，而第四季因供需失衡，營收恐將再滑落。雖然三、四季表現不如預期，但全年整體來說仍預期有不錯的成績，長榮甚至會比去年來的更好。

對於明年航運市場的展望，謝惠全指出，市場太過擔心明年艙位增加數量，增加的量也沒有大家想像的多。

長榮總經理 謝惠全

謝惠全表示，航運市場的好壞還是得看供需情況，需求面要看美元、通膨和俄烏衝突的演變，但全球經濟目前預估仍維持正成長，供給部分因新船交付成長8.2％，塞港緩和可釋出5％-7％的艙位，不過明年有CII的實施，因減少CO2排放船速放慢。根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）預估，可能會吸收掉10％的艙位，更何況新船交付的8.2％也不是一步到位，因此實際供給的增加，並沒有大家所想像的那麼嚴重，對明年的市場是持相對保守的看法，但並不悲觀。

另外，謝惠全還指出，美國線長約客戶多數要求縮減與現貨市場的價差，但依各家協議運價及服務需求不同，分別進行個案討論；歐洲線部分長約客戶因訂單減少及市場價格持續下滑而重新修訂運價；近洋線的長約客戶比率高於兩成，目前絕大部分的客戶也都遵守合約精神，並無要求運費修正的動作，僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。

多地區取消船員換班限制

航運公司更多啟用東南亞船員，降低成本

10月13日起，台灣取消了船員換班的限制。同時，歐洲及東南亞多國也紛紛取消或放寬入境限制，讓船員換班有了更多選擇。

本月13日起，各國船員都可以來台灣換班，只要向疾控部門領取快篩劑，依規進行快篩，啟動7天自我管理即可。

許多台灣船公司紛紛表示，解封確實可以讓船公司節省很多船員換班的費用。而先前因為疫情高漲的大陸船員薪資，在今年船公司開始改用越南、菲律賓、緬甸等國船員後，終於獲得調降，這有助於緩解下半年下滑的業績。

有船公司也表示，台灣船公司所擁有船舶，估計約有七到八成僱傭的是大陸船員，疫情期間因為很多國家航空客運航班太少，甚至完全停飛，船員出不來，因商船多數都停靠中國大陸港口，紛紛拉高大陸船用僱用比例，結果出現了大陸船員薪資節節高升，疫前船長不到7千美元的薪資，漲到1.1萬-1.2萬美元，今年隨着疫情解封，船東紛紛設法改聘東南亞其他國家船員，大陸船員薪資有所下降，目前大陸船長薪資約在9000-9500美元之間，如果是東南亞國家船長，約在8千美元左右。

據了解，集裝箱船公司因為船隻多數停靠在中國大陸，在大陸更換船員很方便，散貨船公司由於船隻航行口岸不固定，有時必須花費很高的費用，讓船員飛到歐洲、澳洲去換班，更換成本倍數增加。因此，台灣取消船員換班限制能夠直觀且有效地減輕各大公司的壓力。

船公司紛紛表示，近期各國/地區消除或放寬船員換班限制，船公司確實在很大程度節省了換員費用，此外船員供給的緊張程度也將緩解，從而能以比此前更低的工資僱傭船員，這都在較大程度上對沖了下半年市場運價的下滑。

來源：海事服務網CNSS