奔馳定速巡航失控無法剎車？韓寒長文質疑

IT之家3月18日消息 最近，「一輛奔馳車高速失控狂奔，車速120闖收費站」事件刷屏網絡， 3月14日晚，在河南通往陝西的連霍高速，一輛奔馳C級轎車在開啟定速巡航後，車輛失控，無法減速和停車，只能以120公里/時的速度繼續飛馳。交警為其開生命通道，車主安然過收費站，狂奔一小時後，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，並剎車成功。

隨着這一「中國版生死時速」的逐步發酵，各種質疑聲也紛至沓來。至於網上傳聞的「奔馳後台操作關閉定速巡航」，奔馳方面馬上回應稱「並無此技術」。另一方面，也有人質疑車主自導自演。

針對這件事情，昨天下午，「作家裡最會開車的、開車中最會寫作的」韓寒長文分享了自己的看法，韓寒首先質疑「無法剎車」，現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。

其二，中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120，一小時內一次都沒有遇上幾車並行，真的需要很大的運氣。另外，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶着助力可以自由使用，這也很奇怪。

韓寒認為這件事很蹊蹺，一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，我願意向車主道歉。最後，韓寒強調也不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結果和交警的錄像調查為準。再說一遍，如果錯了，願意公開道歉。

此外，車和家CEO、汽車之家創始人李想也分享了相同的看法：奔馳事件，像是一個神經錯亂的的司機，對着喝醉了酒的記者編故事。

韓寒全文如下：

關於那台失控的奔馳，我就多說兩句吧。首先要感謝交管部門，反應迅速，認真負責，其次要慶幸車主沒事。整件事情有很多疑點，版本也頗多，一會兒說奔馳遠程鎖車，一會說車主開門降速，一會兒說車被拖走檢測，一會兒說車主繼續使用，這些可能是記者描述的時候自己發揮了，也可能是車主面對不同媒體隨口一說，我們以最新的版本為準。

最新的版本是車主開啟巡航定速，車輛被鎖死在120，無法加速，無法減速，無法剎車，交警為其開生命通道，車主安然過收費站，狂奔一小時後，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，並剎車成功。車主繼續低速行駛至成都，車輛至今在使用。

我有一些疑問。首先現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動，甚至有些老派職業車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設計的一個邏輯，剎車物理優先，並非奔馳獨有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那隻能說明剎車系統在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，並可以繼續使用。

第二，中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120，一小時內一次都沒有遇上幾車並行，真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友，你那是只開了幾分鐘十幾公里，和一小時一百多公里不是一個概念，總之這個很難。

第三，交管部門認真負責，為車主排空收費站幾跟車道。但車輛出高速收費口的速度並不像120公里每小時。個人感覺在80左右。

第四，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶着助力可以自由使用，這也很奇怪。

第五，面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最後死裡逃生，終於停車，難道不應該立即協助警方封存證據並和廠家交涉嗎，怎會繼續開到成都參加會議，並至今還在使用。換我我是不敢的。

綜上所述，我認為這件事很蹊蹺，一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，我願意向車主道歉。

我建議沿路的交管部門，仔細看道路監控與測速，或者查看區間測速，看看在這個一小時內，車主有無加速減速動作，是否真的保持120。我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主誇大和演繹了相當一部分內容。

另外我也建議交管部門，絕不能放任這樣一輛跑120一小時且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌，願意繼續駕駛，為了保護車主和廣大人民群眾的安全，我們都不能讓它在道路上行駛。誰也不能保證這就是巡航定速的問題，萬一市區它突然又壞了呢，這就成炮彈了。這樣的車輛，應視為重大殺傷性武器，對公共安全有重大威脅，無論車主願意不願意，必須馬上拖走嚴格檢測，如果不信任奔馳，可以第三方檢測。檢測期間，奔馳應給車主提供備用車輛。建議在拖車上鎖死驅動輪，防止車輛又突然抽風。

最後要說，我不是給奔馳洗地的，奔馳的公關付不起這個錢。我的奔馳S65的ABC泵壞了，也還正在索賠呢。我也不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結果和交警的錄像調查為準。再說一遍，如果錯了，我願意公開道歉。

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