中意混血，可攀爬可運動，摩托莫里尼賽文佐試駕體驗

2022年10月24日00:56:42 熱門 1279

作為摩托莫里尼X-CAPE 650首批車主，我的車子從入手到現在也有大半年時間了。在擁有它的時間裏，我對我國的中能集團和意大利的摩托莫里尼合作的摩托車有了更多的認知，就拿X-CAPE 650的發動機來說，雖然採用春風逆研川崎ER6N的發動機，但在意大利摩托莫里尼的調校下，這款發動機的整體表現比春風自造車型表現好上不少，不管是鋪裝路還是非鋪裝路，動力、操控、避震、駕駛體驗方面都令我比較滿意。只是正值炎夏發動機有點燙，但廠家也在積極研究散熱方案，據西安華南城經銷商三哥透露，新款散熱組件近期將會到店，屆時車主可以過去免費安裝，等我安裝後在跟大家分享騎行體驗。

四月底，摩托莫里尼發佈了新款車型「賽文佐」（Seiemmezzo），作為國產650級復古街車，它有2個版本，STR版偏向運動化，SCR版則是攀爬者風格，售價方面STR版42800元，SCR版44800元，有多款配色可供選擇。

這2款車型在動力方面採用的是X-CAPE 650同款發動機，外觀方面大同小異。區別在於STR車頭沒有小風擋，鋁輪+運動座椅，前叉黑色塗裝，手把位置稍低，整體偏向運動化。SCR屬於攀爬風，車頭有小風擋，同時手把位置也更高，毛毛蟲坐墊復古味十足，加上鋼絲輻條輪，因此偏向越野設定。

其實這2款車選擇起來也並不困難，因為它們整體性能一致，配置方面的差異也不大，如果你喜歡運動風格可以選擇STR，喜歡不走尋常路可以選擇SCR，對我個人來說，顯然SCR更適合我。但我去西安華南城保養X-CAPE 650的時候，SCR沒有試駕車，只有STR，騎了一大圈後，對這款車有了初步的認識，下來和大家分享一下感受。

外觀方面就不多做介紹了，對摩托莫里尼歷史有所了解的朋友也知道：6½的車身號碼牌。它也是摩托莫里尼獨有的命名方式，此次賽文佐也是向經典的情懷致敬，星光白車身看起來黑白分明，辨識度較高。

分離式后座扶手特立獨行又帶點不羈，坐墊亦有6½標識，油箱的黑紅條紋點綴讓整體競技風十足，意大利的細節設計值得國內廠商學習。

車把比較簡潔，布局和X-CAPE 650幾乎一致，車主上手無難度，按鍵自帶背光，夜晚也方便定位按鍵位置。

左右把手按鍵特寫，試了一下手感還可以，因為是試駕車的緣故，有些細節大家就不要太在意了。此車打開雙閃的時候，沒有轉向優先功能，當然很多市面上的車型也不具備，但並不影響正常的轉向。

儀錶方面，賽文佐採用TFT彩色儀錶，顯示的信息也比較全面，UI界面簡單大氣不失高級感。這款車和X-CAPE 650一樣，也具備手機投屏、導航、多主題界面、胎壓監測等功能，可玩性還是比較高的，強光下也能看清屏幕顯示內容。

輪胎方面，賽文佐和意大利知名輪胎品牌倍耐力合作，採用了型號為MT60RS的多功能輪胎，配合前18後17寸的輪徑配比，最小離地間隙達到170mm，因此具有不錯的通過性。

轉向燈+擋泥瓦+牌照架三合一的設計，確實比較獨特，選這款車的朋友也必須要懂得服飾搭配，不然穿得隨便騎起來也不好看。

排氣管則採用了隱藏式設計，帶着女盆友出行的時候，也在一定程度上避免了被燙傷的風險。

燈源方面，SCR和STR均使用全車LED光源，前大燈採用了LED日行燈圈+懸浮透鏡組合，有較強的的辨識度，也讓復古味拉滿。當然日行燈無法關閉，但也在一定程度上能提醒周圍車輛和行人注意，由於是白天無法測試燈光強度，有機會找三哥騎回家晚上出去試試再說。

油箱容積為15.5L，比X-CAPE 650都大，當然續航也更有優勢。

制動方面，意式設計自然要採用意大利Brembo全家桶，前制動採用單向雙活塞卡鉗配雙298mm浮動盤，後制動則是對向雙活塞卡鉗配255mm剎車盤，輔以原廠剎車鋼喉，帶來了較低的膨脹係數，剎車時可以有效提升制動效率。

在路試的時候，輪胎抓地力表現不錯，博世9.1MB雙通道ABS在剎車的時候軟硬適中，剎車也給人較強的信心，大大提升了騎行樂趣。當然復古車前擋泥瓦也比較短，雨天行車濺水問題無法避免，為了安全起見，不建議長時間在雨水環境下行駛。

前120mm行程KYB倒置減震+後側置118mm行程的KYB減震，都具備多段可調功能，全鋁合金後搖臂和DID鏈條的組合，也算誠意十足了吧？

賽文佐整備質量215kg，座高795mm，女騎也能輕鬆駕馭。

動力方面，賽文佐與X-Cape 650的動力平台一致，實際排量649cc，這款雙缸水冷引擎最大功率：45KW/8500rpm，最大扭矩：56N.m /7000rpm，國Ⅳ排放，換算下來馬力約61.2匹，極速可達180km/H。莫里尼相關人士消息顯示，這款發動機內部經過了重新調整，轉速峰值有所提升，同時摩托莫里尼為賽文佐重新匹配了博世電噴系統，加強了零部件的強度增長使用壽命。

據摩托詩人小丙測試，零百加速時間為4.1s。由於摩托城附近沒有封閉場地且車流量大，我也不敢去做一些極限的測試，但上路後賽文佐給我的感覺就是提速迅猛，一檔給油速度馬上就上去，瞬間提速至90Km/H+，讓人腎上腺素飆升，高強度車架配合KYB減震，過減速帶的震動柔和適中，鑽車縫的時候也十分靈活，騎起來十分過癮。對650排量的復古車來說，我認為引擎的動力和剎車及操控表現足夠讓人滿意了。