試駕春風800MT：新手別怕，這個鐵墩墩很順從

作為一家專業汽車媒體，或許很多網友會發現，我們在進入冬季後就沒有再推送機車內容……而作為一家不太專業的機車媒體，我們還是要帶大家來感受當下的熱門機車——被譽為國產最強ADV車型的春風800MT。

在2022年，ADV的熱度將達到一個空前的水平，從最開始掀起ADV熱度、被譽為「大水鳥」的BMW R1250GS，到去年哈雷戴維森推出的Pan America 1250，都是讓人心生嚮往的產品。而Pan America 1250也是我最喜歡的ADV車型—— 一台ADV的哈雷戴維森，想想都覺得有個性。

而今年，還有杜卡迪Multistrada V4系列車型，此外KTM也會在今年推出基於490 DUKE的ADV車型，很多品牌都瞧准了ADV這塊蛋糕。至於我們今天試駕的這台春風800MT，我覺得在這塊大蛋糕裏面，它能分到的還不小。

實際上這台800MT是售價67660元的旅行三箱版，然而在我拿到它的時候，這個旅行三箱版的邊箱怎麼不見了？車主對我說，他覺得有邊箱在上下班通勤的時候特別不方便，尤其是遇到擁堵路況，騎着這台ADV像是開了一台車出來，在車流裏面沒法體現機車的便利性，等紅燈也只能跟在汽車後面，因此就取下了。

對於這樣一台中量級偏大的ADV來說，加上邊箱以後不僅整車的質量接近250kg（248kg），而且整車寬度也達到了1340mm，相比沒有邊箱的231kg重量、1277mm車寬的普通旅行版車型，在通勤的靈活性上確實差了不少。

我記得上車前本田CBR650車主叮囑過很多次，說800MT比他的車重很多，所以在起步和低速的情況下，你還是能感受到一台中大排量的ADV車型應該有的分量感。並且ADV車型的高重心也是新手需要去面對的一點，在收起邊撐之後更要減少車身的左右擺幅。若是不小心倒車，即便你是一名壯碩的成年男性，248kg的車重也不是想扶就能扶起來的。

之前的汽車媒體圈有一位身高176cm的女車評人，在試駕了800MT之後，覺得825mm的座高」毫無壓力」——確實有道理，架不住人家腿長。而以我174cm的身高再加上五五身的比例來看，825mm的坐高還是有點壓力，以南方人的平均身高為標準的話，如果你不是腿特別長，這輛春風 800MT還是能給你一台ADV車型應有的壓力。

說800MT是國產最強ADV，很大原因是這具來自於KTM的著名LC8C雙缸發動機，沒錯！就是和KTM 790 ADV一樣的動力總成。而實際上，這台車雖然用着KTM的發動機，但是給人的感覺完全不像一台KTM，也完全不像先前CF MOTOR春風的車型——

在我看來，800MT是一台沒有國產車味道，完成度很高，完全擁有與海外車型廝殺能力的ADV。

之前不少媒體測了這台800MT的百公里加速時間，可以做到4秒以內！以一台只有800cc排量的雙缸ADV車型來說，這個成績可以說是有點出乎意料，畢竟之前我對這一類車型的認知是：這種適合摩旅的車型也就有個5秒/6秒的水平。

但是別忘了800MT有一顆來自KTM的暴躁心臟，「READY TO RACE!」。當然，這台車的動力輸出曲線完全不是KTM那種「想當街頭霸王」的性格。在CF MOTOR春風動力的調校下，不像是一台有着近100馬力輸出的車型，但在路上當你釋放出95馬力的絕對動力，又能實實在在感受到大排量的魅力，對於像我這樣的新手來說，誘惑力巨大。

在外觀方面，我覺得800MT並沒有去模仿主流ADV，比如國際大廠慣用的「鳥嘴」設計思路，非常有春風家族的特點，這讓我們看到了國產摩托車在設計上的進步，非常值得表揚。同時，原廠的車身防摔架，讓800MT看起來也有了公升級ADV的氣場，

除了非常有800MT自身特色的車頭設計，我覺得800MT最讓我滿意的地方，就是旅行版的這套真空輻條圈，即便不少網友吐槽這套真空輻條圈沒有採用一體式的工藝和設計，僅僅是靠密封膠來實現氣密性功能。

但在我看來，CF MOTOR春風讓你只花7萬元左右的代價，就能擁有和ADV標杆車型BMW「水鳥」差不多的氣場，而實際上800MT並不是一台公升級的ADV，所以我覺得800MT除了不錯的舒適性表現和整車完整度之外，它的顏值也是國產ADV的天花板水準。對於現在機車消費來說，顏值也是產品力的一種體現。

從配置層面來說，800MT的舒適性配置有點出乎我的意料，像什麼電加熱把手、電加熱坐墊、無級風檔調節，都是連KTM 790 ADV沒有的配置。比如我今天並沒有穿上一套冬季騎行服，而在整個體驗過程中就讓我感受到了國產車配置高的好處——在冬天騎行中能有這樣全面的加熱功能，誰用誰知道！

至於關乎騎行層面的配置，800MT也有轉向阻尼器、定速巡航、換擋輔助、雙向快排、胎壓檢測、電子油門和彎道ABS系統等。雖然由於芯片供應的問題，800MT不再提供無鑰匙啟動的車型，但實際上除了沒有TCS牽引力控制系統，800MT是全面超越了790 ADV。我覺得是個新手都會被這樣的配置表現所吸引。

不過在我一天的騎行體驗中也遇到了800MT的一些小毛病，比如偶爾1擋升2擋升不上去，在起步時直接變成空擋情況；滿油門轉速超過5000rpm會出現斷油的偶發情況；胎壓監測有時候會丟信號，車機時間經常出現錯報；液晶儀錶在白天光線強烈的情況下會看不清屏幕。

另外，車主經過長時間騎行還遇到過：霧燈功率較低照明效果不夠理想、原廠did鏈條有異響需要通過更換牙盤來解決、時速超過120km/h邊箱左右搖擺等情況。

駕仕總結：

對於如我這樣的新手來說，800MT是一台從小排量升級為大排量ADV的絕佳選擇，「買春風送KTM發動機」，不香嗎？像我這種購車資金比較緊張，但是又想騷一把、去享受摩旅的消費者，800MT就會是人生中的第一台ADV。

一直讓中國機車迷引以為傲的CF MOTOR春風動力，名不虛傳，800MT也不愧為國產最強ADV。當然，作為春風的第一台大排量ADV，800MT有一些小毛病其實能理解，畢竟都不是影響騎行的瑕疵，不過也希望CF MOTOR春風動力能積極改進800MT上的不足，繼續完善產品力。

文、圖｜John117