僅17年造車史的特斯拉，為何能超越那些百年車企？

6月10日，是值得被汽車行業共同銘記的一刻，因為在這一天，特斯拉以1867億美元的總市值超越了多年位列世界第一的豐田汽車，成為全球市值最大的車企。至今為止，特斯拉也才僅有17年的歷史，上市時間也才僅10年而已。而在二戰時期就開始發家的豐田，轉眼已經快過百年。

時代的浪潮過於洶湧，前浪超越後浪的故事比比皆是。蘋果短短几年時間便幹掉在鐵王座上多年的諾基亞。如今，特斯拉僅憑着4款電動車，接連超越百年傳統車企。雖然一時短暫的超越並不能說明什麼，但這背後卻不得不讓人為之一顫。

當然，這並不是一篇特斯拉的軟文，而是筆者對於當下汽車行業的思考。

大象掉頭，為時晚矣

相信對於我們國內普通消費者而言，特斯拉這個名字也僅僅是近幾年才聽到，遇見。而對於車企而言，有着專業信息團隊的他們，或許在特斯拉成立之初就已收到消息，並把特斯拉各種信息摸了個底朝天。

可以看下時間點，特斯拉成立於2003年，一年後，現掌門人埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。第一款汽車產品Roadster發佈於2008年，為一款兩門運動型跑車。那時還發生了一件有意思的事。

在第一批TeslaRoadster下線並開始交付時，埃隆·馬斯克發現原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，馬斯克不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，憤怒的購買者差點把馬斯克圍攻暈倒。

想必那時候的傳統車企還有偷偷嘲諷特斯拉。

隨後的2009年，政府看到了未來趨勢，發佈《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》開始對購買新能源汽車實施補貼。

然而那時的自主品牌還在燃油車方面奮力追趕外資車企，並沒有多餘的精力去製造電動車，這其中，也就比亞迪開始製造動力電池。所以我們現在看到比亞迪的純電動車銷量在國內位居首位也理所當然。

那個時候外資車企在做什麼？還正在為自家有着多年的技術優勢引以為傲，在燃油車市場賣的不亦樂乎呢。電動車？算了吧還是。

大眾2008年就開始在英國銷售的柴油車型上安裝排放作弊軟件，時至今日依然如此。其電動車戰略「Roadmap E」的發佈也還是在2017年。後來的2018和2019年才開始逐漸發力。

百年福特如今也面臨著轉型的困境，在2017年底發佈「福特2025計劃」開始向電動汽車發力。就在昨日，還與大眾正式簽署戰略聯盟協議，在中型皮卡、商用車和電動車領域內的開始抱團發展。

一直在混動領域深耕的豐田，其混動技術在全球可以說是頭號玩家。但在電動化方面也同樣顯得吃力。近兩年，回過神的豐田也開始發力純電市場，無論是豐田章男在中國的頻頻現身還是與比亞迪成立合資公司，都不難看出豐田的着急。

那麼，特斯拉是最開始造電動汽車的嗎？顯然並不是。早在1991年，通用汽車就研發出第一款量產電動汽車EV-1並投向市場。但由於這款車其貌不揚，續航里程僅140公里，在加上資本的本質利益，投入與產出比不高的EV-1在生產了2000多輛之後，通用汽車就於2002年宣布放棄。此事也讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。

看到這些百年車企面對電動化慌亂的腳步，筆者倒是覺得很可笑。現在傳統車企面臨的最大挑戰是，他們缺乏在軟件汽車時代競爭所需的專業知識。就在6月9號，大眾集團CEO迪斯便因為大眾第八代高爾夫以及ID.3軟件問題而失去大眾品牌CEO的位置。

造車新勢力也稍欠火候

當然，面對電動化的轉型，還是有值得稱讚的企業。諸如國內眾多的造車新勢力，他們PPT的造詣已經達到了登峰造極的地步，雖然目前已經倒下了一大半，但像蔚來、小鵬這樣已經量產交付的車企還是值得點贊。

與特斯拉的IT創業團隊相似，蔚來、小鵬的創始團隊均來自互聯網各行業。摒棄了傳統造車企業的思路，將互聯網這一最新的科技理念注入到造車中。值得一提的是，他們的智能網聯技術已經超過了眾多傳統車企。

同樣，他們也有着共同的對手——特斯拉。

雖然蔚來、小鵬旗下純電動車的產品實力以及智能網聯技術已經有了與傳統車企想抗衡的能力，但與之相比，特斯拉的Autopilot自動駕駛、OTA雲端、FSD芯片、電池BMS領域、零部件模塊化具有持續的核心競爭力。

就目前而言，這些特斯拉能在軟件上給予的體驗，新勢力還欠些火候。

在特斯拉國產化以前，自主品牌和造車新勢力還有一定的價格優勢。但隨着特斯拉在上海建廠，這一價格優勢也逐漸縮小，如今，國產Model 3價格補貼完已經低至27.16萬元。從最近的銷量數據來看，5月份國產Model 3銷售11095輛，環比增長205%，佔到國內5月新能源整體銷量的15.8%。

最後

事實上，就科技發展的角度來看，特斯拉已經成為了一家科技公司，其創新性已經與當下的互聯網巨頭相當。而傳統車企在電動化的轉型就好似大象轉身，緩慢之極，在軟件上的應用能力更是無法與特斯拉匹敵。

這不禁讓筆者想起了當年蘋果顛覆手機行業時，雖說汽車不像手機那般有着極快的迭代速度，但傳統車企與特斯拉之間的差距已經顯而易見。