「真續航」和「真保值」的實力，試駕體驗幾何C

C這個英文近幾年的含義都很正面，例如「C位出道」、「猶豫不決就選C」等等，而幾何C是吉利汽車旗下中高端新能源品牌幾何汽車推出的第二款純電動車型，也是首款SUV車型。既然有這麼正面的名字，定位也不低，就應該拿出點高端車型的樣子出來。今天車叔就帶大家來安吉大道36-11號廣西吉開汽車銷售服務有限公司看看這款新車

幾何C的定位為緊湊型SUV，搭載10項同級獨有、13項同級領先的配置，包括幾何汽車自主研發的SEM智能能量管理系統，GKUI19吉客智能生態系統以及L2+智能駕駛輔助系統等功能，新車補貼後售價為12.98萬-18.28萬元，分有綜合工況續航400km和550km兩種版本共5款車型。

幾何C：內飾遠比外觀更科幻

幾何C傳承了幾何品牌被命名為「多維流動生命體」的設計理念。其實整體看過去，依然保留了吉利品牌的風格，但採用了全封閉式的前臉設計和銀色的幾何品牌徽標，這樣光滑的造型有利於風阻係數的優化。

除最低配車型外，幾何C其餘車型均標配LED大燈，中高配還具備LED日間行車燈和流水轉向燈。這個燈組設計很有意思，較為狹長，整體造型甚至延伸到了前輪上方，其中還鑲嵌有幾何品牌的英文名「geometrya」。

幾何C的長寬高尺寸分別為4432/1833/1560mm，軸距2700mm。相比起前臉，車側及車尾部分給人的感覺更為流暢。鋒利的腰線、隱藏式的門把手、懸浮式的車頂，令整車呈現出小鋼炮的姿態。尾燈的樣式就是非常吉利的家族設計了，妥妥的吉利范兒。在消費群體越來越年輕化的當下，很難說這樣的設計不討喜。

輪胎尺寸為225/45/R18，車叔覺得這個尺寸稍微有點小了，如果換成19英寸的話造型會更霸氣。但大輪轂會對舒適度和續航造成影響，所以這個18英寸應該是綜合考量的結果。

如果說幾何C的外觀還「稍微」中規中矩，那麼內飾的感覺就很有科幻感了。中控被大面積銀色軟質包裹覆蓋，稍微向駕駛者方向傾斜。各種按鍵的造型都類似於飛船操縱鍵，營造出彷彿置身科幻座艙中的感官。方向盤的尺寸非常小，握上去有一種遊戲方向盤的感覺，那種不真實的感覺進一步強烈了。

幾何C配備的是兩個屏和一套W-HUD系統。12.3寸的中控橫屏，在B級車配置中屬於主流水準，但如果你仔細看，會發現它的儀錶盤很小，只有5英寸，還沒有你的手機大，安裝在轉向柱上。在小小的5英寸儀錶盤上，依然將頁面分為3部分：從左到右依次是電池續航、駕駛狀態和時速和車輛狀態，頂部和底部是一些常規的車輛信息。

但是你也別擔心顯示效果，因為在幾何C身上，HUD才是駕駛時高頻使用的精髓。絕大部分駕駛信息都被放到了W-HUD上，其顯示區域達到8英寸，彌補了儀錶盤尺寸的遺憾。上面可以看到當前時速、ADAS相關信息、導航等，在目視前方、不轉移視線的情況下，相關信息盡收眼底，根本不需要刻意去看儀錶盤。在駕駛過程中，HUD還會在出現超速，車道偏離的時候進行視覺的強提醒。「儀錶小屏+HUD」的組合清晰直觀，足以滿足你在大部分場景下的駕駛需求。

中控台無線充電區域下方是「e-touch」中控區域，由兩排六邊形組成，設計很有未來科技感，一共集成四個快捷鍵：360環視、坡道輔助、ESP車身穩定、自動泊車，採取觸屏設計。原本幾何A上的金屬飾板在幾何C上換成了啞光材料，並以科技感的線條進行勾勒，設計感和識別度都有所提高。

這裡隆重介紹一下幾何C的360環視影像。在車輛低速行駛狀態下，如果車輛附近有近距物體或者車輛的時候，360環視影像會自動跳出，非常友好，並且車身狀態是全息透明影像，車底情況一目了然，視覺體驗相當好，而且畫面細膩逼真。

總體來說，幾何C的車機感受是沒有太多花哨的場景功能，但是實用，設計人性化，而且用料講究。在測試過程中，它的駕駛體驗也讓人印象深刻。

後排的空間和體驗感都相當不錯，頭頂的大尺寸天幕也帶來了很好的開揚感。後備廂容積達340L，並支持後排座椅4/6比例放倒，放倒後空間可增大至1150L，有不錯的裝載能力。

幾何C：精準的續航才是重點

提到新能源車，不得不提到續航能力。但純電動車最大的焦慮其實不是理論續航，而是車顯剩餘里程的「水分」有多少，當顯示的數據可信了，那麼就可以大大減緩你的「里程焦慮」。否則當它顯示「還剩100km續航」的時候，沒準你就要去找充電樁了。

（從這個角度你能看到車底的電池包）

而幾何C宣傳的「真能跑」、「真續航」，其含義就是續航是最真實的，並且所顯示剩餘里程也是非常精準的。它通過吉利獨創研發的SEM智能能量管理系統，從五個方面，解決了目前純電動車最大的續航痛點。

第一是蓄能。幾何C搭載由寧德時代提供的523型三元鋰離子電池，70kwh，其能量密度高達183.3Wh/Kg，幾乎是當前市場上最高能量密度的純電動車型。作為參照，最新版國產特斯拉Model 3的最高能量密度為161Wh/kg。

第二是節能。通過運用低能耗、低風阻、低滑阻、輕量化等技術，幾何C有效降低整車能耗，實現0.273的低風阻，從卡鉗、軸承、驅動軸、輪胎四大環節降低滑行阻，大幅利用輕量化材料降低能耗等等。

第三是回能。用過電動汽車的都知道，冬天取暖是絕對的續航殺手，幾何C通過配備智能熱泵空調系統和電驅餘熱回收系統解決了這個痛點，配合博世最新的 IBOOSTER能量回收系統，可以顯著增加續航里程。

第四是控能。幾何C的雙SOC加權BMS電池管理技術可以實時監控電池並讓其始終處於最佳狀態，通過搭載ITCS3.0電池智能溫控管理系統，溫差可以控制在±2℃以內，使電池溫度始終處於最佳溫度範圍。

第五是升能。幾何C全車有17個控制器支持OTA推送升級，基於吉利新能源生態系統50億公里的出行大數據，可對整車能量管理策略不斷優化和迭代。同時，幾何C在行業獨創融合VCU與BMS的SOC算法，可以準確預測當前電量可行駛的里程。精準度接近100%。在實際體驗中，我發現幾何C掉電顯示非常精準，這在目前來說也超過了絕大多數的電動車。

駕駛質感方面，首先就是行駛過程中的靜謐性，幾乎沒有明顯電流聲，這一點在不少新勢力品牌車型上都難以避免。幾何C的動力部分搭載永磁同步驅動電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。「0-100km/h加速」6.9秒，2.9秒即可從起步到時速50km/h。

動能回收調節幾乎是電動車的標配，幾何C也不例外，其被命名為滑行回饋等級，擁有低、中、高三檔。低檔位下基本沒有什麼感覺，與駕駛燃油車的感覺無異，中檔位鬆開油門有一定的減速感，城市駕駛時使用中檔就足夠了。而在高檔位會比較強烈，類似於熟練駕駛的老司機踩剎車的感覺，不會像一些其他品牌電車的拖拽感一樣令人感到不適。這個高檔位配合得好的話，是可以做出「單踏板行駛」的效果的，也適合在連續下坡路段使用。

在駕駛模式上，幾何C具備Eco+、Eco以及Sport模式，將Eco理解為標準模式似乎更合適一些，動力感受類似於一款2.5L的自然吸氣發動機，輸出線性。而在Sport模式下，動力對於油門踏板的響應已經可以用靈敏來形容，踩下油門的瞬間車輛即會有一股往前沖的勁，在少了發動機的轟鳴聲後這種感覺會更為強烈，也讓加速超車變得遊刃有餘。而Eco+超級節能模式。開啟之後則會限制一定的動力輸出，鬆開電門時明顯感覺到整車的拖拽感，讓整個車顯得很溫順。同時空調、座椅等能耗都將得到限制，從而實現一鍵提升8%的續航。

幾何C的轉向屬於標準的電子助力轉向手感，輕盈而又不失精度，隨着速度的提升力度也會線性加重，適合日常駕駛。但問題在於它的方向盤尺寸實在有些太小了，對於體型壯碩的男性駕駛者有些不友好，但是如果是比較柔弱的女性駕駛者來握持的話，估計會如魚得水。底盤得給個好評，即便是非獨立後懸架，對於路面起伏或是減速帶的處理都比較到位。有沃爾沃技術加持，幾何C的底盤跟領克車型近似，操控感受也接近合資主流車型水準，作為一台18萬以內的電動車，已經很難得。

幾何C：給C選項再多一筆砝碼

如果說上面幾何C「真續航」的優點還不夠打動你的話，那麼吉利為它拋出的「2年7折」回購政策，就是足夠重量的砝碼，也就是「真保值」。「7折售指用車將滿2年時可以選擇以購車指導價7折將車輛銷售至官方指定合作夥伴「帥車捕手」。除此之外，還有2年8000元免息補貼、2年免費充電、終身免費基礎保養、終身道路救援、終身電芯質保、無限流量免費使用等各種優惠政策。

都說電動車使用成本低，但是如果保值率也低的話，那麼買家在購買時就要好好掂量一下了。而幾何C的「2年7折回購」，可以說是非常高的保值率了，而且有官方保證，連賣到哪裡去的問題都一併解決了。

幾何C是幾何品牌第一款電動化SUV，而在將「真續航」和「真保值」的問題解決以後，它的產品力也更加清晰可見，也是能在純電新能源車型里突圍而出的亮點所在。如果想買一台緊湊級的純電動車，但面對種類繁多的車型猶豫不決時，選這個C，沒毛病。
詳情請諮詢經銷商