【卡車之家 原創】邁入三九，天氣愈加寒冷的同時，空氣質量問題愈加嚴重，多地重現「灰色天空」，能見度極低。作為除了鋼鐵化工企業外最大的污染源以及最大的移動污染源，機動車的尾氣監管在冬日尤為嚴格。
在前幾天的全國空氣質量排行榜中，山東聊城市以空氣質量指數500位居榜首，山東臨沂、河北邢台位居第二第三。在嚴重污染的32個市（區、縣）中，陝西省、河南省、山東省、山西省佔據絕大多數。
尾氣作為大氣污染主要污染源之一，在過去的治理工作中一直倍受重視，對於排放量超標且一直居高不下的國三車，也是採取了多種有效措施，限行、限期、禁行、報廢等等。
不達標的國三車確實是一大污染源，一輛國三柴油車污染物排放相當於一輛國五小轎車的50-80倍，但是國三車究竟該不該判「死刑」，有些未到使用年限的超標排放國三車，就不能夠再救一下了嗎？
答案是肯定的，很多省份在超標柴油車的治理上，並不是「一槍斃命」，許多超標排放的柴油車在減排達標後仍是允許上路的，這也體現出了治理過程中的人性化和具體化。
國三車主通過使用尾氣處理技術成功減排達標的，仍然可以繼續運營，通過尾氣處理技術，國三車得以「續命」。
但值得注意的是，加裝DFP必須要加裝實時監控設備，並且須及時清理以避免排氣系統堵塞而埋下的安全隱患。
本文特約作者：卡車連萌
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