亞歐航線運價月跌超8%，船司計劃徵收燃油附加費

上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱運價指數顯示，3月11日至18日，中國出口集裝箱運價綜合指數由3366.01下跌至3301.10點，跌幅達1.9%，其中歐洲航線運價指數為2568.88點，同比上期跌幅達1.9%；美西航線運價指數為2470.76點，同比上期跌幅達3.8%。

上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，3月11日至18日，上海出口集裝箱綜合運價指數為4540.31點，同比上期下跌84.75點。近一個月，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費），從7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超過8%；截止3月21日的最新數據顯示，上海港口出口至歐洲基本港的集裝箱結算運價指數為8639.05點，同比上期下跌6.7%，上海港口出口至美西基本港的集裝箱結算運價指數依舊為5421.77點，與上期持平。

導致歐美運價下跌的原因有多重。新冠疫情下，船運公司多次調整運輸計劃。不久前的深圳疫情，就讓這座製造業和出口中心大城按下了暫停鍵，全市社區封閉管理，所有企業居家辦公，暫停生產經營活動。倉庫暫停接收貨物、堆場停業、拖車受阻。儘管深圳在上周五已經解封，港口碼頭也已恢復了正常的工作，疫情封鎖期間還是導致了不少生產延誤以及訂單取消。馬士基表示，雖然深圳的碼頭目前仍在運營，但公司已經制定了相對應急計劃，如果深圳繼續實施防疫限制舉措，則馬士基可能會讓船舶改變航道。

俄烏衝突的影響也是顯而易見的，航運公司暫停了涉及兩國之間的所有相關航運業務。ONE船公司繼2月28日發佈公告後在3月11日重新發佈通知稱：「由於兩國之間的持續敵對行動以及由此導致市場供應商暫停支線服務，我們在烏克蘭敖德薩、聖彼得堡和俄羅斯新羅西斯克的業務仍然中斷。」

究其原因，亞歐航線運價下跌的根本還是航運公司方面部署的運力遠大於市場進出口航運需求量，這便導致了航運市場上的供需失調。航運公司迫不得已需要以下調運價的方式儘可能的攬貨，以降低航運成本。除了下調運價外，航運公司還計劃通過取消航班，來暫時應對航運市場需求的低迷期。

2M運營商馬士基以及地中海航運（MSC）日前宣布了4月份的三班無效航次，地中海航運（MSC）將其歸因於持續充滿挑戰的市場形勢。地中海航運（MSC）計劃在第14、15和16周取消以下幾次航行，不過該公司已經安排其他服務的應急計劃，客戶可以根據自身的需求選擇相對應的預訂。

雖然亞歐航線運價下調，但是航運公司方要增收燃油附加費以應對運輸成本上升也已經是板上釘釘的事實。早前UPS聯合包裹、FedEx聯邦快遞和TNT國際快遞就先後將燃油附加費上調至36%和30.5%，地中海航運（MSC）在3月14日也發佈通告稱：「自 2022 年 4 月 15 日起，在情況穩定之前，MSC 將對亞洲交易的所有現貨和季度合約重新計算按兩周而不是按月收費的全球燃油附加費，直至另行通知。」

高麗海運此前也有通知稱，4月1日起將實施調整後第二季度的低硫燃油附加費（LESS），第二季度同比第一季度的附加費用已有提高。據相關報告顯示，從4月1日起，北歐的大多數海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。燃油附加費的上調，有可能會引起航運價格的變動，在此也提醒最近有貨物出口至歐美國家的跨境電商賣家們，儘早做好出貨計劃。

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