特斯拉的核心技術就是7000節電池？很多人理解錯了，這才是它的核心

特斯拉在新能源汽車領域的名氣一直很高，近段時間，特斯拉更是新聞不斷，屢上熱搜。

之前，多名車主公開在網上維權，稱特斯拉存在各種質量問題，官方卻不正面回應，一直在推脫。之後特斯拉又起訴車主侵犯名譽權，向車主索賠505萬。

特斯拉事件不斷發酵，引發了社會的關注。很多人都想不通，既然特斯拉屢次被曝出質量問題，怎麼還有那麼多人購買？難道特斯拉的技術已經強到讓人無法拒絕了嗎？

為了驗證這個問題，有特斯拉車主拆開了一輛報廢的汽車，看到底盤後車主傻眼了，難道我花30多萬買到的車，竟是用7000節「5號電池」拼湊出來？

對於一輛新能源汽車而言，續航里程是最大的競爭優勢。特斯拉汽車能在眾多的新能源汽車當中脫穎而出，不僅是因為它的外觀設計很出眾，最主要的是因為它的續航里程很長。國產新能源汽車的續航里程普遍都在300~400公里，但是特斯拉的續航里程卻能達到500公里。

這就讓不少的消費者認為，電池是一輛汽車的核心技術。特斯拉能夠擁有這麼長的續航里程，就是因為它掌握了電池這項核心技術。

但是拆開特斯拉的底盤後，車主卻發現特斯拉的電池跟傳統的電池不一樣，它是用7000節像「5號電池」一樣的小電池串聯而成的。這些電池密密麻麻地鋪設在車底，讓人眼花繚亂。

電池技術的確是新能源汽車的核心組成部分，但是特斯拉並沒有掌握這項核心技術，它的電池是採購的松下公司開發的「18650」號鋰電池。這種電池重量輕，容量大。特斯拉通過特殊的串聯技術，把這7000節電池連接在一起，讓它為車輛提供動力。

從自主研發方面來說，特斯拉並沒有掌握新能源汽車的電池技術，所以它的核心技術並不在於這些電池。讓特斯拉在新能源領域立於不敗之地的，是特斯拉在其他方面的優勢，比如電池系統管理、自動駕駛芯片的研發、超級充電樁等。

特斯拉在電池管理系統上的優勢

剛才我們提到過，特斯拉擁有一套特殊的串聯技術，這項技術幫特斯拉實現了超7000節電池的一致性管理。

從車主拆開的底盤來看，它的這些電池並不是零散地排列在下方的，而是放在了一個裝有冷卻液的小電池盒內，形成了一個「中電池組」，然後再把這些中電池組串聯起來，最後形成一個「大電池組」。

它用這種方式代替了原先蛇形導管控制電池組的溫度，從而把電池的能量密度和電池的安全性全部都提升起來。

特斯拉的自動駕駛芯片

眾所周知，在新能源汽車領域特斯拉的自動駕駛程度是最高的，它也是目前全球第1家實現自動駕駛技術量產的車企。想要實現自動駕駛，芯片是至關重要的，特斯拉的FSD芯片是目前為止世界上最強的自動駕駛芯片，它的存儲和算力等硬件都非常高。

只是今年，芯片受到了極大控制，特斯拉也受到了很大的影響，工廠甚至一度陷入了停產。

超級充電樁

在其他新能源車主還在為充電問題而煩惱的時候，特斯拉早就已經為車主建設了超級充電樁，它輕便、高效、靈活。用特斯拉的超級充電樁充電，只要10分鐘就可以充滿，解決了純電動汽車充電慢、充電難的痛點。

總結

特斯拉也只是一個才成立18年的「小年輕」，但它卻能以極快的速度席捲了新能源市場，成為全球新能源汽車領域的「龍頭」，靠的不只是營銷，也是因為它這些核心技術。

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