長榮爭取轉移Ever Given輪貨物，正考慮方案

在埃及法院公布扣押長賜輪後，長榮海運方面目前正在考慮將長賜號的幾千個集裝箱卸下，以將貨物送至最終目的地。

相關負責人說：「客戶都在問扣押船舶之後什麼時候可以把他們的箱子運走，所以現在我們正在討論將集裝箱運到其他船上並將其交付給歐洲客戶的方案。」

並且補充道：「儘管這個事情並不容易，但是可用的方案有很多。比如我們可以部署空船轉運貨物，也可以把箱子裝載到通往歐洲的同一條航線上的其他集裝箱船上。」

長賜號於2021年3月23日在蘇伊士運河上擱淺，運載了從亞洲到歐洲大約18,000 TEU。救援時間長達六天，目前該船仍停泊在大苦湖內。

蘇伊士運河管理局向該船的船東-日本的正榮集團索賠9.16億美元，包括打撈和其他費用。

實際上，將貨物轉移到另一艘船上是一個非常大的挑戰，而且很可能需要將長賜號轉移到附近的塞得港作業。從法律層面來看，卸船過程可能產生的費用以及法律糾紛可能會非常複雜。

正榮根據航運法律條款宣布了共同海損，即長賜號的貨主們需要分擔一部分費用。

長榮海運於4月14日發佈聲明中說，它正在研究埃及法院的命令，包括扣押該船以及「是否能將船舶和貨物分開處理。」

蘇伊士運河堵塞增加了交貨時間，使貨主的成本上升，而且進一步加劇了航運業本就由疫情引發運力不足和港口擁堵的困境。

一些貨主指出，這件事對其運營產生了一定的影響。

德國的折扣店Aldi在20個國家和地區共設有10,000家商店，上個月它在Facebook帖子中表示，原定於3月和4月上架的產品，從地墊到單車和騎行配件，都要至少延期一個月到貨。

美國傢具製造商La-Z-Boy Inc.也在3月24日的一次投資者會議上表示，長賜號上有其五個集裝箱。推測船上貨物80%以上都來自中國。長賜輪共搭載1.83萬個集裝箱，船上貨值約35億美元。

長榮海運的保險公司英國保賠協會說，高達9.16億美元的索賠「在很大程度上沒有根據」，也沒有「詳細的理由」。

它在上周的一份聲明中說：「船舶擱淺既沒有造成污染，也沒有造成人身傷害。該船六天後就重新浮起來，蘇伊士運河迅速恢復了商業運營。」

美國船級社檢查後說，該船可以安全航行，移至塞得港進行進一步的檢查未嘗不可，從技術上看，它應該可以去鹿特丹港卸貨。