征戰全球，名爵MG MULAN靠譜么？

萬里赴戎機，關山度若飛。MULAN的征途註定在遠方。

基於上汽星雲純電專屬平台打造，首搭魔方電池技術，MULAN可謂是名爵的里程碑式產品，開啟了該品牌電動化的新時代。

原生純電專屬平台很重要。電動時代，動力電池的引入，以及結構更簡化、集成度更高、體積更小的電驅系統替換掉複雜的內燃機和變速箱後，汽車構造發生顛覆式變化，只有針對純電動車開發的原生純電平台才能最大限度地發揮電動車特性。

在MG MULAN上我們就能清晰地看到電動車「標配」的短懸長軸形態，四輪四角特性無疑有益於提升車輛操控性。

電池「滑板」形式平鋪在底盤，MULAN可以擁有490mm的低質心高度。同時電池作為整車重量最大的零部件，其重心也和車輛重心無限接近，這讓MULAN擁有更小的慣性矩。

再加上50：50的前後軸荷比，5.3米的轉彎半徑和四驅、後驅的設計，理論上MULAN可以獲得媲美中置跑車的動態表現。

作為一輛純電跨界車，MULAN擁有難得的低趴姿態，這得益於上汽的魔方電池。

在電動車發展早期，受技術和供應鏈限制，電池模組的高度難以突破受德國汽車工業聯合會VDA標準下的140mm。但電池包的140mm高度對縱向空間寶貴的汽車而言有些奢侈了，所以早期電動車多為SUV車型。

MULAN首搭上汽魔方電池，在CTP電池技術基礎上，創新性地使用躺式電芯，將電池包能量密度提升至180Wh/kg的同時，使其厚度降為110mm，從而為車輛設計帶來利好，可以在不犧牲車內縱向空間和車輛通過性的前提下，將車輛設計得更為低趴運動。

此外，ONE PACK平台化的統一尺寸設計結合上汽的專利換電結構，MULAN可以實現在同一裝置上的電池包快速更換。這就意味着MULAN擁有換電補能的可能，以及未來電池升級的可能。

作為上汽乘用車的雙子星之一，名爵品牌一直肩負着出海重任。

2017年，時任上汽乘用車公司副總經理的俞經民喊出讓名爵「回歸國際舞台」的口號。2019年，名爵海外銷量達13.9萬輛，位列中國出口品牌第一。2020年和2021年，名爵分別以23萬輛和36萬輛的成績蟬聯出海榜頭名。

電動時代，MULAN自然要接過名爵的出海大旗，新車也是由上汽中英兩個團隊共同設計。在純電元素上，MULAN融合了名爵品牌的運動基因。

新車前臉處是矩陣大燈和豎條化設計的封閉式下格柵，保留了名爵家族化設計感覺的同時，避免了純電動車的同質化。在低趴寬體的車身上，車側下腰線在向後的過程中有意爬升，和上腰線形成交錯感，進一步凸顯運動感。

車尾處，新車在貫穿式後尾燈的上面搭配了天鵝座紋理燈飾。難道名爵在之後可能推出一款MULAN 天鵝座？燈組上方的鏤空雙幅尾翼則為整車增添了運動氣息和辨識度。

運動外表下，MULAN四驅版最大功率330kW，最大扭矩600N·m，是目前國內20萬內唯一3.8秒破百車型。

同時，MULAN還搭載了五連桿後懸架、DP-EPS轉向系統、One-Box電制動系統。結合5.3米的轉彎半徑，顯然在MULAN的全球化征途中，歐洲市場尤其重要。

在原汁原味的歐系車上，緊緻的底盤調校和細膩的操控感不可或缺，如此才能應付歐洲狹窄複雜的城市路況。擁有靈動車身條件的MULAN如果調校得當，將會是一款能滿足歐洲城市需求的車型。

在安全層面，MULAN在設計之初就以歐洲五星和中國五星安全標準為基礎，並採用了三重防撞梁、CPM電容、魔方電池「零熱失控」防護體系等技術，保障駕乘人員安全。同時MULAN採用了符合REACH法規的環保工程材料，保證駕乘人員健康。

雖然國內市場已有專註女性的汽車品牌取得了不錯的市場反響，但取名MULAN，上汽的意願顯然不在「木蘭」的稱謂，不是去追求女性細分市場，而在「木蘭」的精神，是用「萬里赴戎機，關山度若飛」的民族精神去征戰全球。

本文作者為踢車幫 厲冰雪