東航墜機後，恐飛乘客排隊退票換乘高鐵，真有必要嗎？

文\江湖小舞

載有132人的東航MU5735航班搜救正在緊張進行中，目前除了發現客機殘骸和碎片，尚未發現機上失聯人員。

隨着東航波音737-800飛機在廣西梧州上空失聯墜落悲劇發生，據媒體報道，在航班既定的目的地廣州白雲機場，退改簽處排起了長隊，有旅客表示聽說了航空事故，決定退票改乘高鐵。

在一次嚴重空難發生後，大家對飛機產生恐慌，出現恐飛情緒其實完全可以理解，畢竟，生命對於每個人來說只有一次，誰也不希望拿着這僅有一次的生命去冒險。不過，必須要說的是，民航確實是所有交通工具中安全係數最高的交通工具。

大家可能都注意到了一個細節，東航墜機事故發生後，自2010年伊春空難開始，中國民航持續4227天的安全運行紀錄被「清零」。要知道，按照此前民航局航空安全辦公室對外披露的數據，截至今年2月19日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間突破1億小時，創造了中國民航歷史上最好的安全發展新業績，同時也創造了世界民航歷史上最好的持續安全飛行紀錄。

1億小時換算為年的話，大概是11415.5年，很多人感到不可思議，但這確實是快速發展的中國民航創造的紀錄。當然，隨着東航墜機，如今一切歸零，但民航卻永遠值得人們信賴。

此前，國際航空運輸協會發佈的2021年商用航空安全指標數據顯示，多個指標與2020年和此前五年平均值相比，每百萬次飛行的總事故率為1.01，也就是說每99萬次飛行才會發生1起事故。2021年全球航空總致命風險指數為0.23，這意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班，歷時10078年才可能遭遇一次致命事故。

以我們為例，上一次發生嚴重航空事故，還是2010年8月24日的伊春空難，當時，河南航空一架執飛哈爾濱到伊春的支線客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙，事故導致42人遇難，54人生還。在之前，中國民航自2004年東航「11.21包頭空難」後保持的2102天飛行安全紀錄終結。

近年來，隨着2014年馬航370、2018年印尼獅航610和2019年埃航空302幾次空難的相繼發生，特別是由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場的MH370航班，機上227名乘客中多達154人為中國乘客，至今下落不明，讓大家對乘坐航空工具出行增加了一些心理負擔，甚至恐飛，其實，在過去20多年中，全球航空安全整體已有所改善，大家可以放心乘坐。

這一次東航事故後，在社交平台上流傳的畫面顯示波音737飛機近乎筆直地快速墜落，飛行軌跡顯示在2分多鐘時間裏，飛行高度由8869.68米降至1333.5米，引發大家關注和猜測，必須要說的是，這些疑點尚待進行專業調查，事故最終原因需要等待官方調查結論，依靠黑匣子來解開謎團。

需要指出的是，目前仍困擾航空業的一個主要安全隱憂就是失控型事故，所謂失控型事故指的是與計劃飛行路徑出現不可恢復的偏差，具體原因可能由機械故障、人為操作或環境干擾引起。在2014到2018，5年間最慘重的25起航空事故中，這類事故佔到了10起以上，在這類事故中，機上人員大多很難幸免於難。

航空界有個關於飛行安全的「海恩法則」：每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆及1000起事故隱患。如今，東航已經宣布停飛所有波音737-800機型，為機上132人祈禱的同時，也期待着事故原因能夠早日破解，只有找出原因並消除隱患，才是打消乘客恐飛念頭的最直接方式。